Substituição da engrenagem cónica do diferencial

Helo a todos,

devido a danos na engrenagem cónica do eixo traseiro, tive de substituir a engrenagem cónica e a coroa.
Notei o dano através do típico ruído uivante ao mudar de carga. Quilometragem aproximada de 160.000 km, o óleo foi trocado regularmente - porque é que o dano ocorreu agora...?

Riscos na engrenagem cónica - nenhum sinal de riscos em a engrenagem anelar, mas aumentou a rugosidade das faces dos dentes.




Portanto, mergulhei novamente mais fundo no tema e gostaria de transmitir algumas informações para si....

A transmissão do eixo no Daily é uma engrenagem hipóide, como é habitual em veículos com tração às rodas traseiras. Isto significa que o eixo do pinhão cónico está mais baixo do que o da engrenagem anelarengrenagem. (deslocamento positivo do eixo)
Vantagens - funcionamento mais suave, maior capacidade de carga devido à engrenagem cónica maior, mais dentes estão em contacto ao mesmo tempo, a posição mais baixa do eixo cardã é vantajosa em automóveis.

Desvantagem - devido ao movimento de deslizamento mais forte dos dentes, existem maiores perdas por fricção (eficiência), maiores exigências em termos de material e lubrificante (> engrenagem hipoide)óleo)

Os dentes no IVECO são do tipo Klingenberg, ou seja, as costas dos dentes têm uma largura constante.

Engrenagens cónicas e de anel são sempre substituídas em par (têm um número de pareamento) e estão disponíveis apenas para o 4x4 de IVECO com ET 7170858,

https://www.suonama.com.cn/products/differential-plate-angle-tooth-for-IVECO-daily-4x4-4x2?_pos=1&_psq=9%2F40&_ss=e&_v=1.0&variant=31613152198769

Engrenagem cónica & de anel e medição dummy


Além disso, se você o usar cpl. & quiser fazer "certo":

- 2 rolamentos de roletes cónicos eixo de engrenagem cónica 42471125 (antigo 7162215) original da Timken: HM803110 - diâmetro interno: - 41,275 mm, diâmetro externo: 88,900 mm, tot. Largura: 30.163 mm
- Rolamento cónico duplo de rolos eixo diferencial/dente da engrenagem 1905216 (antigo 7164410) Timken original: Y32014X - Diâmetro interno: 70 mm, diâmetro externo: 110 mm, tot. Largura: 25 mm

- o retentor no flange (12) - tem o IVECO Et Nr 40101693 (~50,-€) é from Corteco e desde o artigo Nr 12015770B - dimensões 90mmx60mmx13mm

- a porca grande na flange - IVECO ET 7162213

- se necessário, as calços para o eixo da engrenagem cónica (2 conjuntos em incrementos de 0,025 mm)
- se necessário, calços individuais na engrenagem anelar (em incrementos de 0,05 mm)

Anel de ajuste/parafuso para a pré-carga do rolamento da caixa de diferenciais



e em ferramentas especiais:

O eixo do pinhão cónico falso IVECO ET 99370309 (ou tentar em vez de medir)
Calibre de relógio com suportes
Micrómetro externo para medir o ajustediscos
Extrator (faca de separação)
porca de 3/4" 36mm
medidor de coeficiente de atrito ou torque de arrasto
contra-suporte para flange do cardan - feito à mão
ferramenta para bloquear o anel de ajuste/anilha de parafuso - feita à mão
chave de torque (mín.450Nm)
marcaçãopaste


O binário na imagem é demasiado pequeno com 350 Nm, usei um maior - 3/4" 80 cm para 750 Nm.



Como valor de comparação, eu tinha/queria medir o binário de resistência existente do antigo eixo de transmissão antes de o desmontar. No entanto, este era tão pequeno (aprox. 0,3 Nm) que era irrelevante para a nova configuração. O jogoentre a engrenagem cónica e a coroa estava agora demasiado grande.



O processo -

drenar o óleo para remover, desapertar o eixo cardan na flange, afrouxar a porca da flange, o que não é fácil com o eixo instalado, pois está MUITO apertada (torque de aperto 450Nm). Para isso, bloqueei a flange com uma ferramenta e manuseei a alavanca da soquete de 3/4" com uma jack.
Remova a tampa da caixa do eixo e desenrosque os dois suportes do rolamento. Desbloqueie o ajustador da pré-carga do rolamento e continue a aparafusar em direção ao diferencial para aliviar os rolamentos. Agora o diferencial juntamente com a engrenagem anelar deve ser removido. Mas isso não funcionou porque o anel interior do rolamento direito estava muito apertado no seu assento. Portanto, tive de conduzir o rolamento, que será substituído de qualquer forma, para dentro (esquerda) com um mandril até haver folga suficiente, agora podia remover a cpl. tirar a unidade. Não deve confundir as arruelas de ajuste com as de calço.
O eixo da engrenagem cónica pode agora também ser facilmente retirado, juntamente com a manga espaçadora e a pequena arruela de calço. Alavancar o Simmerring na flange e retirar os dois anéis exteriores dos rolamentos de rolos cónicos com um mandril. Tenho um pua de latão para não danificar nada. O anel do rolamento interior também tem uma cunha e uma grande cunha.


Ao fazer as configurações / medições, vários valores padrão devem ser alcançados

- a posição de instalação axial do eixo do pinhão cónico (arruela de ajuste) > medição > cálculo
- o corretopré-carga dos rolamentos do eixo do pinhão cónico (arruela de ajustamento) > valor de atrito 1,2 - 2,4 Nm
- a pré-carga correta dos rolamentos da caixa do diferencial (anel de parafuso) > valor de atrito 2 - 2,8 Nm
- a posição de instalação axial da caixa do diferencial / engrenagem anelar (arruelas de ajustamento)

resultando na folga entre a engrenagem anelar e o pinhão cónico (0,15 - 0,20 mm) e no padrão de contacto > como/ondeos dentes tocam.

Portanto, se seguir as IVECO instruções de reparação, a força da grande cunha para o alinhamento axial do eixo da engrenagem cónica é determinada primeiro com a ajuda do eixo de engrenagem cónica simulado. Utiliza o simulado porque as suas superfícies de rolamento são ligeiramente subdimensionadas e os anéis internos do rolamento podem ser retirados e instalados para as medições sem quaisquer problemas.
Isto é bastante complicado, porque é necessário zerar o relógio comparador na base do suporte e precisa-se de uma superfície MUITO plana para isso. (procedimento exato no guia)


dispositivo dummy incorporado


relógio comparador no dummy


A pré-carga atual do rolamento (coeficiente de fricção) é determinada instalando o eixo dummy e apertando a porca flange (450Nm) e, se necessário, trocando a pequena Calço ajustado para o valor desejado de 1,2 Nm a 2,4 Nm.

Calços do eixo da engrenagem cónica

https://www.suonama.com.cn/products/dri vin g-gear-shim-7165064-7165066-7166992-for-IVECO-daily?_pos=1&_psq=shim&_ss=e&_v=1.0


Medição de fricção



Agora o diferencial pode ser instalado com nova engrenagem dentada, novos rolamentos e antigosshims. Os rolamentos são pré-carregados com o anel de parafusos de acordo com a diretriz e o folga da engrenagem cónica para a coroa (0,15 mm a 0,20 mm) é determinada com o relógio comparador. Dependendo da deviaçã, o diferencial com o anel dentado é removido novamente e instalado com outras calços e medido novamente.


S se estiver correcto, o torque de atrito total pode ser medido. Aqui o guia dá um valor incorreto de 20 Nm a 28 Nm. Isso não pode ser, uma vez que os rolamentos do eixo do pinhão cónico devem ter 1,2 Nm <> 2,4 Nm e os do diferencial 2 Nm <> 2,8 Nm. Se quiser medir o torque de atrito total na flange, tem de ter em conta a relação de 5,22. Apenas o torque de atrito dos rolamentos do diferencial tem efeito dividido por 5.22. Ao, por exemplo, a min. 1,2 Nm + (2 Nm : 5,22) = 1,6 Nm (ou a máx. 2,4 Nm + (2,8 Nm : 5,22) = 2,9 Nm.

Se a folga e o coeficiente de atrito coincidirem, deve definitivamente verificar o padrão de contacto. Ou seja, como os dentes deslizam uns sobre os outros. Para fazer isto, os dentes da coroa dentada são revestidos com pasta de marcação. E depois a coroa é travada com força (por ex. alavanca de montagem entre a roda coroa e a caixa) e o eixo do pinhão é girado na flange. Isto resulta nas impressões dos flancos dos dentes do pinhão nos flancos dos dentes da roda coroa. Isto deve estar aproximadamente no meio dos dentes.





SSe o padrão de contacto estiver correcto, terminou ;-) e pode fixar (calafetar) a anel de ajuste no diferencial e a porca da flange.

Se não, a posição de instalação da engrenagem anelar ou do eixo da engrenagem cónica deve ser corrigida em conformidade :-(