Instalação do sistema de ar condicionado

Então decidi instalar o sistema de ar condicionado que é oferecido pelo Chen em http://www.suonama.com.cn Todas as peças parecem estar lá. Eu encomendei a polia de ventilador dupla e a polia do veio de fissura dupla. Para a configuração o alternador teria de ser deslocado e o compressor precisava de ir para o seu lugar. Quando os itens Quando cheguei percebi que além do suporte do compressor também iria precisar do suporte para o alternador na sua nova localização. Para isto, pensei que precisava do suporte 500357890. Localmente, isto não estava disponível, por isso eu pedi novamente com o Chen e isto chegou uma semana depois. Durante essa espera, instalei o condensador debaixo do chassis, abaixo da porta deslizante (condução à direita). Ter o condensador e o ventilador lá num 2WD seria aceitável. Mas num 4WD é bastante vulnerável. Em Nos primeiros instantes, fiz um modelo de uma estrutura de proteção para lhe dar um pouco mais de proteção.

Olhando para a instalação aftermarket do meu amigo no seu Landcruiser, comecei a pensar em colocar o condensador à frente do radiador, como a maioria dos veículos tem. A altura entre o suporte do meu guincho e o intercooler era de 31,5 cm. Infelizmente, o condensador do conjunto tinha 34 cm de altura. Possivelmente poderia ter levantado um pouco o intercooler para criar espaço. Mas depois de uma pesquisa rápida encontrei um condensador que caberia. Acidentalmente, este era feito para o IVECO daily III e IV (504022601) e por menos de 50 euros isto parecia ser uma boa solução. A principal diferença é que a ligação do secador ao condensador é uma ligação de 15 mm em vez de 10 mm, pelo que será necessário fazer uma mangueira personalizada. Depois de todas as peças estarem, comecei

Drenar o líquido de refrigeração

Drenagem do óleo da direção

Remoção de radiador e intercooler

Montagem da polia dupla do ventilador

Remover o alternador

A polia do ventilador da China teve um pequeno problema. No original, o ventilador montava-se com 4 parafusos onde o A versão chinesa tinha 3 batentes. Felizmente, a secção superior ainda encaixaria na nova montagem da polia.

Depois de remover o alternador, rapidamente descobri que ele não caberia no novo suporte enviado pelo Chen. Uma pesquisa rápida mostrou que o suporte necessitava de um alternador diferente. Este teria o furo para o tensor a 120 graus em vez de 180 do antigo. Eu poderia ter modificado o suporte e feito um tensor personalizado. Mas este era o alternador original e já tinha percorrido 200000 km, e um pouco de Amperes extra não faria mal. Um fornecedor local conseguiu fornecer o alternador no dia seguinte. Para poder encaixar o alternador, toda a montagem com o depósito de fluido da direção e o filtro de combustível teve de ser deslocada. Isto pode ser diferente numa versão LHD. Um pedaço de viga 120x60 resolveria o problema. A única questão seria que a mangueira do depósito da direção para o bloco ficaria curta. O cesto de vapores de óleo também precisava de ser deslocado. E sim, eram necessárias mais mangueiras. Eu encomendei 1m de mangueira de 22mm (7/8 polegada) para o depósito da direção e 30mm (1,3/16) e 12mm (1/2 polegada) para o cesto de vapores. Removi os 4 parafusos queiriam prender o suporte do alternador. Estúpido eu, estes são demasiado curtos para o suporte, pois este tem cerca de 20 mm de espessura. Os 2 parafusos de cima eram M8x150 e os 2 de baixo eram M12x150. O IVECO O catálogo de peças indicava M8x170 e M12x177. Não sei por que o M12 precisa ser muito mais comprido. Depois de procurar os parafusos, percebi que o M12 era rosca fina. Acabou por ser impossível encontrar em 170 ou 180 mm. A única opção foi obter barra roscada M12x1,5 e porcas duplas. Enquanto estava a isso, encomendei 2x M10x1,25x70 e 1x M10x1,25x60 para fixar o suporte do compressor ao bloco. Levantei o alternador e, de facto, encaixava bem no suporte. O único problema foi que o alternadora polia agora iria alinhar-se com o anel interno na polia da bomba de água. Isto está bem para um 2WD com correia distribuição, mas numa corrente a tampa bateria na correia do alternador. A diferença é de 15 mm. Então, depois ao obter um novo alternador, ainda tive de modificar o suporte cortando 15 mm da parte traseira e adicionando 15 mm arbusto na frente.

A placa de tensão que encomendei com o conjunto de montagem destina-se também a um 2WD. Mesmo após algumas tentativas de modificar isto estava longe de ser ideal. Dobrei uma peça de barra plana de 30 mm. O tensador fornecido apenas precisava do seu arbusto removido para que pudesse ser montado plano na tira de curvatura. Montar o compressor parecia ser direto. Eu tentei rapidamente isto antes, mas sem as mangueiras anexado. As ligações nas mangueiras continuavam a bater nos suportes do motor ou no escapamento. Chen estava muito útil para explicar que eu tinha montado o compressor de forma errada nas placas adaptadoras. De facto, deu-me muito mais espaço quando as placas eram montadas de forma diferente. O alinhamento da polia do compressor estava agora sentado logo após o anel interior da polia da bomba de água. Eu esperava evitar trocar o eixo rachado pully mas tudo parecia confirmar a informação que eu tinha encontrado antes, onde acabas com 3 correias. Um da água para a manivela. Uma da manivela para o compressor e uma da água para o alternador. Há uma lógica para isto, pois tanto a correia do alternador como a correia do compressor podem funcionar sem perder a refrigeração da bomba de água Remover a polia do veio de manivela foi suficientemente fácil. Só para descobrir que a versão chinesa requer um bucha para montá-lo. Não tive tempo de colocar o projeto em pausa. Então voltei a montar o veio de manivela original puxou e remontou as placas no compressor da forma “errada”. Após algumas manipulações, encontrei uma posição onde a mangueira não caberia no escapamento. Ainda está perto e vou colocar alguma fita térmica ao redor do tubo para limitar a transferência de calor. A polia agora alinha-se como o alternador original, por isso são necessárias apenas duas correias. O A boa notícia é que é mais fácil tensionar a correia, se necessário.

Compressor no seu lugar final

diferença na polia do virabrequim

peças necessárias para a polia do virabrequim

Compressor no seu lugar final

diferença na polia do virabrequim

peças necessárias para a polia do virabrequim

Remover o antigo conjunto do aquecedor foi fácil. O painel foi um pouco mais trabalhoso. Eu retirei todos os interruptores e indicadores. Removidos os 5 parafusos perto do para-brisas dianteiro. Parafusos acima da caixa de fusíveis. Parafuso no canto sob a caixa de fusíveis, o parafuso perto do volante e os 2 parafusos na caixa de luvas. A direção roda. Eu descansei no assento depois de remover a braçadeira superior. Teria sido melhor remover o todo coluna de direção para se deslocar pela cabine.

As quatro porcas do conjunto do tubo de ar podem ser alcançadas mesmo sem remover todo o tablier. Por isso, eu terminei basta mover o painel para a frente o suficiente para remover o conduto. Ao instalar o novo conduto, constatei que não ficaria nivelado com o separador de compartimentos do motor. Há uma pequena diferença entre o conduto antigo e o novo onde o novo divide a entrada em 3 secções. As paredes que dividem estas secções colidem com a placa inferior de a entrada do firewall. A única opção é cortar uma secção do firewall.

Duto antigo                                                 Duto novo

Antes                                                      Depois

O novo painel de controlo precisa de algumas modificações no tablier. Onde está o interruptor rotativo para o ventilador antigo na velocidade há uma placa moldada no painel. Isto precisa ser cortado. Os orifícios de montagem no painel não alinhe com os do novo controlo. Consegui perfurar e limar o painel para poder encaixar dois deles os 4 parafusos.

O chicote é simples. O novo só precisa de um conector de 2 pinos ligado por baixo do tablier. Os conectores da unidade de aquecimento utilizam o mesmo orifício na parede corta-fogo que os fios antigos. Para os fios que vão para o compressor, secador e ventilador, precisei de cortar um buraco adicional de 50 mm mais um buraco extra de 19 mm para um passa-cabo para levar o cabo de alimentação de 12V diretamente à bateria. A nova montagem do aquecedor revelou-se um desafio, pois os parafusos M8 na parede corta-fogo que seguram a unidade eram curtas demais para a nova unidade.. Eu não queria removê-las e colocar novos rebites roscados ou pinos. Eu acabou por comprar porcas de manga M8. Os furos na nova unidade não precisam de ser alargados, pois há uma manga metálica dentro deles que pode ser removida com alguns alicates. São necessárias algumas arruelas M10 para compensar os poucos mm que a rosca dos batentes está a sobressair.

As ligações das mangueiras do aquecedor estão num lugar diferente do original. A mangueira mais longa irá encaixar na conexão inferior, mas a mangueira mais curta terá de ser substituída. Felizmente, ainda me tinha sobrado um pouco de outra projeto. Usei uma mangueira LEMA 5063.00. Esta está longe de ser ideal, mas funcionou para mim.

Ligações para mangueiras Nova unidade instalada

Quase lá. Medição das correias em V para o alternador usei AVX10 x 1075. O alternador assenta contra as porcas duplas nesses barras roscadas M12. Neste caso, é bastante apertado de colocar. Se tiveres os parafusos apropriados, isto não será um problema. Para a correia do compressor usei AVX10 x 1000. Isto também é apertado, mas como queria obter o máximo de folga possível em relação ao meu tubo de escape, foi aceitável para mim. A caixa de fusíveis para o novo sistema precisa de ser colocada em algum lugar na cabine. Há umapequeno recesso no lado do passageiro onde a caixa quase encaixa. Cortei a parte superior da tampa para que encaixasse. Todo o cabo de acesso pode ser empurrado para trás da caixa de luvas.

Como o condensador não receberia muito fluxo de ar ao conduzir devagar, liguei o fio positivo do ventilador elétrico ao acoplamento magnético do ventilador, para que esteja sempre ligado quando o ar condicionado estiver ligado. Mais tarde, adicionarei um interruptor que desligará o sistema ao conduzir a mais de 40 km/h, aproximadamente.

Não há realmente nenhum ponto em montar o condensador, por isso fiz alguns de ângulo 80x40. Está tudo um pouco apertado.

Deveria ter conseguido 100x50, mas não ia conseguir mais aço. Usei alguns anéis de 10 mm de espessura para

compensar pela altura crescente. Os silent blocks M6 substituirão estes para superar a flexibilidade e

vibrações. Para montar o secador, usei o suporte que veio com o conjunto e perfurei 2 furos na placa

ao qual o para-choques está montado.

A única coisa a fazer é fazer a mangueira entre o condensador e o secador e enchê-la

com R134A. Algumas das outras mangueiras são um pouco longas demais porque movi o condensador. Vou ver se isto pode

ser encurtado.

Peças necessárias:

Ar condicionado ajustado Ligação

Condensador (opcional) 504022601 / Nissens 940004 Ligação

Alternador 500314723 Ligação (vendido com e sem entrada de ar. Certifique-se de obter um sem.)

Polia da bomba de água 97300368 Ligação

Suporte de alternador 500358390 Ligaçãopoderia haver uma opção melhor

Montagem de tensão 99460547 Ligação

2x parafuso M8 x170 500339962

2x M12x1.5x177 99481696 (170 serve)

2x M10x1,25x70

1x M10x1,25x60

Mangueira de óleo 80cm 30mm

Mangueira de óleo 100cm 12mm

Mangueira de óleo 100cm 22mm

Mangueira de refrigeração 50cm 16mm

AVX10 x 1075

AVX10 x 1000

Recomendado:

Polia do veio de manivelas Ligação

Adaptador do virabrequim Ligação

AVISO LEGAL: Eu fiz este relatório apenas como um guia. Renuncio a qualquer responsabilidade por informações incorretas

Obrigado pelas informações sobre a instalação do Hugo Vet