Wymiana koła zębatego stożkowego mechanizmu różnicowego

Cześć wszystkim,

Z powodu uszkodzenia przekładni stożkowej napędu tylnej osi musiałem wymienić przekładnię stożkową i koronową.
Zauważyłem uszkodzenie poprzez typowy wycie podczas zmiany obciążeń. Przebieg linii ok. 160 tys. km, olej był regularnie wymieniany - dlaczego uszkodzenie wystąpiło dopiero teraz...?

Zarysowania na kole stożkowym - brak oznak zarysowań na kole pierścieniowym, ale zwiększona chropowatość powierzchni zębów.




Więc ponownie zagłębiłem się w ten temat i chciałbym przekazać ci trochę informacji....

Napęd na oś na Daily jest przekładnią hipoidalną, tak jak to zwykle bywa w pojazdach z napędem na tylne koła. Oznacza to, że oś wału koła stożkowego jest niższa niż oś koła pierścieniowego. (dodatnie przesunięcie osi)
Zalety - płynniejsza praca, większa nośność dzięki większemu kołu stożkowemu, więcej zębów jest zaangażowanych jednocześnie, niższe położenie wału kardana jest korzystne w samochodach.

Wada - ze względu na silniejszy ruch ślizgowy zębów występują większe straty tarcia (sprawność), większe wymagania dotyczące materiału i smaru (> olej do przekładni hipoidalnych)

Ząbkowanie na IVECO jest typu Klingenberg, tzn. zęby mają stałą szerokość tylną.

Koła stożkowe i pierścieniowe są zawsze wymieniane parami (mają numer dopasowania) i są dostępne tylko dla 4x4 z IVECO z ET 7170858,

https://www.suonama.com.cn/products/differential-plate-angle-tooth-for-IVECO-daily-4x4-4x2?_pos=1&_psq=9%2F40&_ss=e&_v=1.0&variant=31613152198769

Koło stożkowe i pierścieniowe oraz wzorzec pomiarowy


Ponadto, jeśli go użyjesz cpl. & chcę robić "dobrze" :

- 2 stożkowe łożyska walcowe wału zębatki kątowej 42471125 (stare 7162215) oryginalne od Timken: HM803110 - średnica wewnętrzna: 41,275 mm, średnica zewnętrzna: 88,900 mm, łącznie Szerokość: 30,163 mm
- 2x stożkowe łożysko wałeczkowe różnicowego/wał zębnicy 1905216 (stary 7164410) oryginał Timken: Y32014X - Średnica wewnętrzna: 70 mm, średnica zewnętrzna: 110 mm, ogółem. Szerokość: 25 mm

- simering na kołnierzu (12) - ma IVECO Et Nr 40101693 (~50,-€) pochodzi z Corteco a ponieważ artykuł Nr 12015770B - wymiary 90mmx60mmx13mm

- duża nakrętka na kołnierzu -IVECO ET 7162213

- w razie potrzeby podkładki dystansowe do wału koła stożkowego (2 zestawy w przyrostach co 0,025 mm)
- w razie potrzeby indywidualne podkładki na kole pierścieniowym (w przyrostach 0,05 mm)

Regulacja/pierścień śrubowy do wstępnego obciążenia łożyska obudowy dyferencjału



i na specjalnych narzędziach:

wał koła stożkowego próbnego IVECO ET 99370309 (lub spróbuj zamiast mierzyć)
Czujnik zegarowy z uchwytami
Suwmiarka zewnętrzna do pomiaru dysków regulacyjnych
Odciągacz (nóż rozdzielający)
3/4" nakrętka 36 mm
współczynnik tarcia lub miernik momentu oporu
przeciwtrzpień do kołnierza kardana - własnej roboty
narzędzie do blokowania pierścienia regulacyjnego / pierścienia śrubowego - własnej roboty
klucz dynamometryczny (min. 450 Nm)
pasta do usuwania plam


Moment obrotowy na zdjęciu jest zbyt mały przy 350 Nm, użyłem większego - 3/4" 80 cm do 750 Nm.



Jako wartość porównawczą chciałem zmierzyć istniejący moment oporu starego napędu osi przed jego rozmontowaniem. Jednak było to tak małe (około 0,3 Nm), że było nieistotne dla nowego ustawienia. Luz między kołem stożkowym a kołem koronowym był teraz zbyt duży.



Proces -

Spuścić olej, aby go usunąć, odkręcić wał Cardana przy kołnierzu, poluzować nakrętkę na kołnierzu, co nie jest łatwe przy zamontowanej osi, ponieważ jest BARDZO ciasna (moment dokręcania 450 Nm). Aby to zrobić, zablokowałem kołnierz narzędziem i obsłużyłem przełącznik nasadki 3/4" za pomocą podnośnika.
Zdejmij pokrywę z obudowy osi i odkręć dwa wsporniki łożysk. Odblokuj regulator wstępnego naprężenia łożyska i kontynuuj wkręcanie w stronę dyferencjału, aby odciążyć łożyska. Teraz dyferencjał razem z kołem pierścieniowym powinien zostać usunięty. Ale to nie zadziałało, ponieważ wewnętrzny pierścień prawego łożyska był za ciasny na swoim miejscu. Więc musiałem wcisnąć łożysko, które i tak zostanie wymienione, do środka (w lewo) przy użyciu tulei, aż był wystarczający luz, teraz mogłem zdjąć sprzęgło. wyjmij jednostkę. Nie powinieneś mylić podkładek regulacyjnych z podkładkami dystansowymi.
Wał zębatki stożkowej można teraz również łatwo usunąć, razem z tuleją dystansową i małą podkładką. Wydźwignij simmering przy kołnierzu i wypchnij dwie zewnętrzne pierścienie łożysk stożkowych za pomocą trzpienia. Mam mosiężną kostkę, żeby niczego nie uszkodzić. Wewnętrzny pierścień łożyska ma również podkładkę i dużą podkładkę.


Podczas dokonywania ustawień / pomiarów należy osiągnąć różne wartości domyślne

- położenie osiowe wału koła stożkowego (podkładka regulacyjna) > pomiar > obliczenie
- prawidłowy wstępny docisk łożysk wałka przekładni stożkowej (podkładka regulacyjna) > wartość tarcia 1,2 - 2,4 Nm
- prawidłowy wstępny docisk łożysk obudowy dyferencjału (pierścień śrubowy) > wartość tarcia 2 - 2,8 Nm
-osiowa pozycja montażowa obudowy mechanizmu różnicowego / koła pierścieniowego (podkładki regulacyjne)

co skutkuje luzem od koła pierścieniowego do koła stożkowego (0,15 - 0,20 mm) oraz wzorem styku > jak/gdzie zęby się stykają.

Więc jeśli podążasz za IVECO Instrukcje naprawy, siła dużej podkładki do osiowego ustawienia wału kątowego jest najpierw określana za pomocą atrapowego wału kątowego. Używasz atrapę, ponieważ jej powierzchnie łożyskowe są nieco zaniżone, a wewnętrzne pierścienie łożysk można bez problemu usunąć i zamontować w celu wykonania pomiarów.
To jest całkiem trudne, ponieważ musisz wyzerować wskaźnik zegarowy na podstawie uchwytu i potrzebujesz do tego BARDZO płaskiej powierzchni. (dokładna procedura w przewodniku)


wbudowany atrapa


wskaźnik zegarowy na modelu


Bieżące wstępne obciążenie łożyska (współczynnik tarcia) ustala się przez zamontowanie wału próbnego i dokręcenie nakrętki kołnierza (450 Nm) oraz, w razie konieczności, przez wymianę małego Shim został dostosowany do pożądanego momentu 1,2 Nm do 2,4 Nm.

Podkładki wału stożkowego koła zębatego

https://www.suonama.com.cn/products/dri vin g-gear-shim-7165064-7165066-7166992-for-IVECO-daily?_pos=1&_psq=shim&_ss=e&_v=1.0


Pomiar tarcia



Teraz dyferencjał można zainstalować z nowym kołem pierścieniowym, nowymi łożyskami i starymi podkładkami. Łożyska są wstępnie naprężone za pomocą pierścienia śrubowego zgodnie z wytycznymi, a luz między kołem zębatym stożkowym a kołem koronowym (0,15 mm do 0,20 mm) jest mierzony za pomocą zegara mierniczego. W zależności od odchylenia, różnica w stosunku do koła pierścieniowego jest ponownie usuwana, instalowana z innymi podkładkami i ponownie mierzona.


Jeśli to jest poprawne, można zmierzyć całkowity moment tarcia. Tutaj przewodnik podaje nieprawidłową wartość 20 Nm zamiast 28 Nm. To nie może być, ponieważ łożyska wału kątowego powinny mieć 1,2 Nm <> 2,4 Nm, a łożyska dyferencjału 2 Nm <> 2,8 Nm. Jeśli chcesz zmierzyć całkowity moment tarcia na kołnierzu, musisz wziąć pod uwagę współczynnik 5,22. Tylko moment tarcia z łożysk dyferencjału ma efekt podzielony przez 5,22. Na przykład, przy min. 1,2 Nm + (2 Nm : 5,22) = 1,6 Nm (lub przy maks. 2,4 Nm + (2,8 Nm : 5,22) = 2,9 Nm).

Jeśli luz i współczynnik tarcia się zgadzają, zdecydowanie powinieneś sprawdzić wzór kontaktu. To znaczy, jak zęby zsuwają się ze siebie. Aby to zrobić, zęby koła zębatego pierścienia są pokryte pastą do znakowania. Następnie koło koronowe jest silnie hamowane (np. dźwignia montażowa między kołem koronowym a obudową), a wał koła stożkowego jest obracany na flanszy. Skutkuje to odciskami boków zębów koła stożkowego na bokach zębów koła pierścieniowego. To powinno być mniej więcej na środku zębów.





Jeśli wzór kontaktu jest poprawny, jesteś gotowy ;-) i możesz zabezpieczyć (uszczelnić silikonem) pierścień regulacyjny na dyfrze oraz nakrętkę kołnierzową.

Jeśli nie, należy odpowiednio skorygować pozycję montażu koła pierścieniowego lub wału koła stożkowego :-(