Instalacja systemu klimatyzacji

Więc zdecydowałem się zainstalować system klimatyzacji, który oferuje Chen nahttp://www.suonama.com.cn Wszystkie części wydają się być na miejscu. Zamówiłem podwójny wentylator z kołem pasowym i podwójny wałek pęknięcia z kołem pasowym. Do konfiguracji alternator musiałby zostać przesunięty, a sprężarka musiałaby zająć jego miejsce. Kiedy przedmioty Kiedy przybyłem, zdałem sobie sprawę, że oprócz mocowania sprężarki będę potrzebował również mocowania alternatora w nowej lokalizacji. Do tego myślałem, że potrzebuję uchwytu 500357890. Lokalnie nie było go dostępnego, więc ja zamówiłem ponownie u Chen i to przyszło tydzień później. Podczas tego oczekiwania zamontowałem skraplacz pod podwoziem poniżej drzwi przesuwnych (wersja z kierownicą po prawej stronie). Posiadanie tam skraplacza i wentylatora w pojeździe 2WD byłoby w porządku. Ale w pojeździe 4WD jest to dość podatne. Na początku zrobiłem makietę ramy ochronnej, aby zapewnić jej trochę więcej ochrony.

Patrząc na instalację mojego przyjaciela w jego Landcruiserze, zacząłem rozważać umieszczenie kondensatora przed chłodnicą, tak jak mają to większość pojazdów. Odległość między moim uchwytem wyciągarki a intercoolerem wynosiła 31,5 cm. Niestety kondensator w zestawie miał 34 cm wysokości. Być może mógłbym trochę podnieść intercooler, aby zrobić miejsce. Ale po szybkim poszukiwaniu znalazłem kondensator, który pasował. Przypadkowo był to model przeznaczony do IVECO daily III i IV (504022601) i za mniej niż 50 euro wydawało się to dobrym rozwiązaniem. Główna różnica polega na tym, że połączenie suszarki z kondensatorem to połączenie 15 mm zamiast 10 mm, więc trzeba będzie wykonać niestandardowy wąż. Po tym jak wszystkie części były gotowe, zacząłem

Opróżnianie płynu chłodzącego

Odpuszczanie oleju do układu kierowniczego

Usuwanie chłodnicy i intercoolera

Montaż podwójnej rolki wentylatora

Demontaż alternatora

Koło pasowe wentylatora z Chin miało mały problem. W oryginale wentylator był zamontowany na 4 śrubach, gdzie Chińska wersja miała 3 wypustki. Na szczęście górna sekcja nadal pasowała do nowego zespołu koła pasowego.

Po usunięciu alternatora szybko odkryłem, że nie pasuje on do nowego mocowania wysłanego przez Chena. Szybkie poszukiwania pokazały, że mocowanie potrzebuje innego alternatora. Ten miałby otwór na napinacz pod kątem 120 stopni zamiast 180 jak w starym. Mogłem zmodyfikować mocowanie i zrobić niestandardowy napinacz. Ale to był oryginalny alternator i przejechał już 200000 km, a trochę dodatkowych amperów nie zaszkodzi. Lokalny dostawca był w stanie dostarczyć alternator następnego dnia. Aby móc zamontować alternator, cały zespół wraz z zbiornikiem płynu wspomagania kierownicy i filtrem paliwa musiał zostać przesunięty. Może być inaczej w wersji LHD. Kawałek belki 120x60 wystarczy. Jedyne wówczas było to, że wąż ze zbiornika wspomagania do bloku byłby za krótki. Również filtr par oleju musiał zostać przesunięty. I tak, potrzebne były dodatkowe węże. Zamówiłem 1 m węża 22 mm (7/8 cala) do zbiornika wspomagania i 30 mm (1 3/16 cala) oraz 12 mm (1/2 cala) do filtra par oleju. Zdjąłem 4 śruby, któretrzymałby mocowanie alternatora. Głupia ja, te są za krótkie do mocowania, ponieważ ma ono około 20 mm grubości. Dwa górne śruby były M8x150, a dolne dwie były M12x150. IVECO katalog części podawał m8x170 i m12x177. Nie wiem, dlaczego M12 musi być znacznie dłuższa. Po zdobyciu śrub zdałem sobie sprawę, że M12 ma drobny gwint. Okazało się, że jest niemożliwe znalezienie jej w długościach 170 lub 180 mm. Jedyną opcją było zdobycie pręta gwintowanego M12x1,5 i podwójnych nakrętek. Przy okazji zamówiłem 2x M10x1,25x70 i 1x M10x1,25x60 do przymocowania uchwytu kompresora do bloku. Odebrałem alternator i rzeczywiście pasował idealnie na uchwycie. Jedynym problemem było to, że alternatorKoło pasowe teraz wyrówna się z wewnętrznym pierścieniem w kole pasowym pompy wodnej. To jest w porządku dla napędu na 2 koła z paskiem. rozkład, ale na łańcuchu pokrywa uderzyłaby w pasek do alternatora. Różnica wynosi 15 mm. Więc po Kupując nowy alternator, wciąż musiałem zmodyfikować uchwyt, odcinając 15 mm z tyłu i dodając 15 mm krzak z przodu.

Placa napinająca, którą zamówiłem wraz z zestawem montażowym, przeznaczona jest również do napędu na dwa koła. Nawet po kilku próbach modyfikacja była daleka od ideału. Zgiąłem kawałek płaskownika 30 mm. Dostarczony napinacz po prostu potrzebował swojego krzak usunięty, aby można go było zamontować płasko do pasa giętego. Montaż kompresora wydawał się być prosty. Próbowałem to szybko wcześniej, ale bez węży. załączone. Złącza na wężach ciągle uderzały w mocowania silnika lub w wydech. Chen był bardzo pomocne w wyjaśnieniu, że zamontowałem sprężarkę źle na płytach adaptera. To rzeczywiście dało mi znacznie więcej miejsca, gdy płyty były zamontowane inaczej. Wyrównanie koła pasowego sprężarki było teraz siedzę tuż za wewnętrznym pierścieniem krążka pompy wodnej. Miałem nadzieję uniknąć wymiany pękniętego wału pully, ale wszystko wydawało się potwierdzać informacje, które wcześniej znalazłem, gdzie kończysz z 3 pasami. Jeden od wody do korby. Jeden od korby do kompresora i jeden od wody do alternatora. Jest w tym logika to zarówno pasek alternatora, jak i pasek sprężarki mogą działać bez utraty chłodzenia od pompy wodnej Zdjęcie koła pasowego wału korbowego było całkiem łatwe. Tylko po to, by odkryć, że chińska wersja wymaga tuleja do zamontowania. Nie miałem czasu, aby wstrzymać projekt. Więc ponownie przymocowałem oryginalny wał korbowy zsunąłem i ponownie zamontowałem płyty na sprężarce w „zły” sposób. Po pewnym majstrowaniu znalazłem pozycję gdzie wąż nie pasowałby do wydechu. Nadal jest blisko i owinę trochę rurę izolacją termiczną, aby ograniczyć przewodzenie ciepła. Koło pasowe teraz ustawia się tak jak oryginalny alternator, więc potrzebne są tylko dwa paski. The Dobrą rzeczą jest to, że w razie potrzeby łatwiej jest napiąć pasek.

Sprężarka na swoim ostatecznym miejscu

różnica w kole pasowym korbowodu

potrzebne części do koła pasowego korbowodu

Sprężarka na swoim ostatecznym miejscu

różnica w kole pasowym korbowodu

potrzebne części do koła pasowego korbowodu

Usunięcie starego zespołu grzewczego było łatwe. Deska rozdzielcza wymagała trochę więcej pracy. Usunąłem wszystkie przełączniki i wskaźniki. Usunięto 5 śrub w pobliżu przedniej szyby. Śruby nad skrzynką bezpieczników. Śruba w kąt pod skrzynką bezpieczników, śruba przy kierownicy i 2 śruby w schowku. Kierownica koło Odpocząłem na siedzeniu po zdjęciu górnego zacisku. Byłoby lepiej zdjąć całość kolumna kierownicza do poruszania się po kabinie.

Cztery nakrętki zespołu kanału powietrznego można dosięgnąć nawet bez zdejmowania całej deski rozdzielczej. Więc skończyłem po prostu przesuwając desko rozdzielczą do przodu wystarczająco, aby usunąć kanał. Podczas instalowania nowego kanału zauważyłem, że nie przylegałby równomiernie do przegrody ogniowej. Istnieje mała różnica między starym a nowym przewodem tam, gdzie nowy dzieli wlot na 3 sekcje. Ściany dzielące te sekcje kolidują z dolną płytą wejście w zaporze ogniowej. Jedyną opcją jest wycięcie fragmentu zapory ogniowej.

Stary przewód                                         Nowy przewód

Przed Po

Nowy panel sterowania wymaga pewnej modyfikacji deski rozdzielczej. Tam, gdzie znajduje się przełącznik obrotowy do starego wentylatora prędkość, tam jest płyta wytłoczona w desce rozdzielczej. Należy ją wyciąć. Otwory montażowe w desce rozdzielczej nie ustawiaj się w linii z tymi na nowym sterowaniu. Udało mi się wywiercić i wyszlifować deskę rozdzielczą, aby mogły zmieścić się dwie cztery śruby.

Instalacja przewodów jest prosta. Nowa wymaga podłączenia tylko jednego złącza 2-pinowego pod deską rozdzielczą. Złącza jednostki grzewczej korzystają z tego samego otworu w przegrodzie ogniowej, co stare przewody. Dla przewodów prowadzących do sprężarki, suszarki i wentylatora musiałem wyciąć dodatkowy otwór o średnicy 50 mm oraz dodatkowy otwór o średnicy 19 mm dla przepustnica, aby doprowadzić kabel zasilający 12V bezpośrednio do akumulatora. Nowy zespół grzejnika okazał się wyzwaniem, ponieważ śruby M8 na przegródce ogniowej, które trzymają jednostkę były za krótkie dla nowej jednostki.. Nie chciałem ich usuwać i umieszczać nowych kołków lub nitów gwintowanych. Ja skończyło się na kupnie nakrętek tulejkowych M8. Otwory w nowej jednostce nie muszą być rozwiercane, ponieważ istnieje metalowa tuleja wewnątrz nich, którą można usunąć za pomocą szczypiec. Potrzebnych jest kilka podkładek M10, aby zrekompensować kilka milimetrów, które gwint kołków wystawał.

Połączenia węży grzejnika znajdują się w innym miejscu niż oryginał. Najdłuższy wąż pasuje do połączenie dolne, ale krótszy wąż będzie musiał zostać wymieniony. Na szczęście miałem trochę pozostałości z innego projekt. Użyłem węża LEMA 5063.00. Ten nie jest idealny, ale sprawdził się dla mnie.

Połączenia dla węży Nowa jednostka zainstalowana

Prawie gotowe. Zmierzyłem paski klinowe do alternatora, użyłem AVX10 x 1075. Alternator opiera się o podwójne nakrętki na tych prętach M12. W moim przypadku jest dość ciasno, żeby go założyć. Jeśli masz odpowiednie śruby, nie będzie z tym problemu. Do paska kompresora użyłem AVX10 x 1000. To również jest ciasne, ale ponieważ chciałem uzyskać jak najwięcej luzu od rury wydechowej, było to dla mnie w porządku. Skrzynka bezpieczników dla nowego systemu musi być umieszczona gdzieś w kabinie. Jest tam Małe wgłębienie po stronie pasażera, w którym prawie mieści się pudełko. Odcinałem górną część pokrywy, aby pasowała. Wszystkie kable dostępu można schować za schowkiem.

Ponieważ skraplacz nie otrzymywałby dużo przepływu powietrza podczas wolnej jazdy, podłączyłem przewód dodatni wentylatora elektrycznego do sprzęgła magnetycznego wentylatora, aby był zawsze włączony, gdy klimatyzacja jest włączona. Później dodam przełącznik, który wyłącza system podczas jazdy szybciej niż około 40 km/h.

Nie ma prawdziwego sensu montować kondensatora, więc zrobiłem coś z kątownika 80x40. Wszystko jest trochę ciasne.

Powinienem był wziąć 100x50, ale nie zamierzałem brać więcej stali. Użyłem kilku pierścieni o grubości 10 mm, aby

zrekompensować narastającą wysokość. Ciche tuleje M6 zastąpią te, aby przezwyciężyć ugięcie i

wibracje. Do zamontowania suszarki użyłem uchwytu, który był w zestawie, i wywierciłem 2 otwory w płycie

zderzak jest zamontowany do.

Jedyne, co trzeba zrobić, to wykonać wąż między skraplaczem a suszarką i uzupełnić go.

z R134A. Niektóre z innych węży są trochę za długie, ponieważ przesunąłem skraplacz. Zobaczę, czy to da się

zostać skrócone.

Potrzebne części:

Ustawienie klimatyzacji Link

Skraplacz (opcjonalny) 504022601 / Nissens 940004 Link

Alternator 500314723 Link (sprzedawane z wlotem powietrza i bez. Upewnij się, że kupisz jeden bez niego.)

Koło pasowe pompy wodnej 97300368 Link

Alternator mocujący 500358390 Linkmoże istnieć lepsza opcja

Zespół napinający 99460547 Link

2x śruba M8 x170 500339962

2x M12x1.5x177 99481696 (170 wystarczy)

2x M10x1.25x70

1x M10x1.25x60

Wąż olejowy 80 cm 30 mm

Wąż olejowy 100 cm 12 mm

Wąż olejowy 100 cm 22 mm

Wąż chłodnicy 50 cm 16 mm

AVX10 x 1075

AVX10 x 1000

Zalecane:

Koło pasowe wału korbowego Link

Adapter wału korbowego Link

ZASTRZEŻENIE: Sporządziłem ten raport wyłącznie jako przewodnik. Zrzucam wszelką odpowiedzialność za nieprawidłowe informacje

Dziękuję za informacje o instalacji Hugo Vet