Vervanging van het kegeltandwiel in het differentieel

Hallo iedereen,

Vanwege schade aan het kegelwiel van de achteras aandrij vin g, moest ik het kegel- en kroonwiel vervangen.
Ik merkte de schade op door het typische huilende geluid bij het veranderen van lasten. Looplijn ca. 160TKm, de olie werd regelmatig ververst - waarom is de schade nu ontstaan...?

Schuren op het kegelwiel - geen tekenen van schuren op het kranswiel, maar verhoogde ruwheid van de tandvlakken.




Dus ik ben weer dieper in het onderwerp gedoken en wil graag wat informatie aan je doorgeven....

De asaandrij vin g op de Daily is een hypoidtandwiel, zoals gebruikelijk is bij voertuigen met achterwielaandrij vin g. Dit betekent dat de as van het kegelwiel lager ligt dan die van het kranswiel. (positieve asverschui vin g)
Voordelen - soepeler lopen, hogere draagcapaciteit door het grotere scheve tandwiel, er zijn meer tanden tegelijkertijd betrokken, de lagere positie van de cardanas is gunstig in auto's.

Nadeel - door de sterker schuivende beweging van de tanden is er een hogere wrij vin gsverlies (efficiëntie), hogere eisen aan materiaal en smeermiddel (> hypoid tandwielolie)

De tanding op de IVECO is van het Klingenberg-type, d.w.z. de tandruggen hebben een constante breedte.

Kegel- en kranswielen worden altijd als een paar vervangen (ze hebben een koppelingsnummer) en zijn alleen verkrijgbaar voor de 4x4 van IVECO met ET 7170858,

https://www.suonama.com.cn/products/differential-plate-angle-tooth-for-IVECO-daily-4x4-4x2?_pos=1&_psq=9%2F40&_ss=e&_v=1.0&variant=31613152198769

Kroonwiel & ringtandwiel en meetdummy


Bovendien, als je het volledig gebruikt. & willen het 'juiste' doen :

- 2x tapslagering schuin tandwielas 42471125 (oud 7162215) origineel van Timken: HM803110 - binnendiameter: - 41,275 mm, buitendiameter: 88,900 mm, totaal. Breedte: 30,163 mm
- 2x tapslager differentieel/ringtandwielas 1905216 (oud 7164410) Timken origineel: Y32014X - Binnen diameter: 70 mm, buitendiameter: 110 mm, totaal. Breedte: 25 mm

- de Simmerring op de flens (12) - heeft de IVECO Et Nr 40101693 (~50,-€) is van Corteco en aangezien het artikel Nr 12015770B - afmetingen 90mmx60mmx13mm

- de grote moer op de flens -IVECO ET 7162213

- indien nodig, de shims voor de schuine tandwielas (2 sets in stappen van 0,025 mm)
- indien nodig, individuele shims op het kranswiel (in stappen van 0,05 mm)

Stel-/schroefring voor de lagervoorspanning van het differentieelhuis



en op speciale gereedschappen:

de dummy afschuiningstandwielas IVECO ET 99370309 (of probeer in plaats van meten)
Uurwerkindicator met houders
Buitenmikrometer voor het meten van de afstelplaten
Trekkersmes (scheidmes)
3/4" moer 36mm
wrij vin gscoëfficiënt of draaimomentmeter
tegenhouder voor cardanflens - zelfgemaakt
gereedschap om de verstelring/schroefring te vergrendelen - zelfgemaakt
dopsleutel (min. 450 Nm)
vlekpasta


Het koppel op de foto is te klein met 350Nm, ik heb een grotere gebruikt - 3/4" 80cm tot 750Nm.



Als vergelijkingswaarde heb ik het bestaande draaimoment van de oude asaandrij vin g gemeten/willen meten voordat ik deze uit elkaar haal. Dit was echter zo klein (ongeveer 0,3 Nm) dat het irrelevant was voor de nieuwe instelling. De speling tussen het conische tandwiel en het kroonwiel was nu te groot.



Het proces -

Laat de olie weglopen om te verwijderen, schroef de cardanas los bij de flens, maak de moer op de flens los, wat niet gemakkelijk is met de as geïnstalleerd, omdat deze ZEER strak zit (aandraaimoment 450Nm). Om dit te doen, blokkeerde ik de flens met een gereedschap en bediende ik de schakelaar van de 3/4" dop met een jack.
Verwijder de afdekking van het differentieelhuis en schroef de twee lagersteunen los. Ontgrendel de lagervoorspanningversteller en blijf schroeven richting het differentieel om de lagers te ontlasten. Nu moeten de differentieel samen met het kranswiel worden verwijderd. Maar dat werkte niet omdat de binnenring van het rechterlager te strak op zijn zitting zat. Dus ik moest het lager, dat toch vervangen wordt, naar binnen (links) drijven met een passer totdat er genoeg speling was, nu kon ik de cpl. verwijderen. haal de eenheid eruit. Je mag de verstel- en vulringen niet door elkaar halen.
De kegelradas kan nu ook gemakkelijk worden verwijderd, samen met de afstandshuls en de kleine vulplaat. Lever de Simmerring uit de flens en sla de twee buitenste ringen van de conische rollagers eruit met een mandrel. Ik heb een messing plectrum zodat ik niets beschadig. De binnenste lagerkring heeft ook een shim en een grote shim.


Bij het maken van de instellingen / metingen moeten verschillende standaardwaarden worden bereikt

- de axiale installatiepositie van de schuine tandwielaandrijfas (stelring) > meting > berekening
- de juiste voorbelasting van de lagers van de tandheugel-as (stelring) > wrij vin gswaarde 1,2 - 2,4 Nm
- de correcte voorbelasting van de lagers van het diffhuis (schroefring) > wrij vin gswaarde 2 - 2,8 Nm
-de axiale installatiepositie van de differentieelbehuizing / kroonwiel (stelringen)

wat resulteert in de speelruimte van kranswiel naar conisch tandwiel (0,15 - 0,20 mm) en het contactpatroon → hoe/waar de tanden contact maken.

Dus als je volgt de IVECO reparatie-instructies, de sterkte van de grote wig voor de axiale uitlijning van de kegelwielas wordt eerst bepaald met behulp van de nep-kegelwielas. U gebruikt de dummy omdat de lageroppervlakken iets te klein zijn en de binnenringen van het lager kunnen zonder problemen voor de metingen worden verwijderd en geïnstalleerd.
Dit is behoorlijk lastig, omdat je de klokindicator op de houderbasis moet nulstellen en je hier een ZEER vlak oppervlak voor nodig hebt. (exacte procedure in de gids)


ingebouwde dummy


wijzerplaatmeter op de dummy


De huidige lagervoorspanning (wrij vin gscoëfficiënt) wordt bepaald door de dummy-as te monteren en de flensmoer vast te draaien (450 Nm) en, indien nodig, door het kleine onderdeel te vervangen Shim aangepast aan de gewenste 1,2 Nm tot 2,4 Nm.

Kegellager tandwielas shims

https://www.suonama.com.cn/products/dri vin g-gear-shim-7165064-7165066-7166992-for-IVECO-daily?_pos=1&_psq=shim&_ss=e&_v=1.0


Wrij vin gsmeting



Nu kan het differentieel worden geïnstalleerd met een nieuw kroonwiel, nieuwe lagers en oude vulringen. De lagers worden voorgespannen met de schroefring volgens de richtlijn en de speling van het schuine tandwiel naar het kroonwiel (0,15 mm tot 0,20 mm) wordt bepaald met de meetklok. Afhankelijk van de afwijking wordt het verschil met het tandwiel weer verwijderd en met andere shims geïnstalleerd en opnieuw gemeten.


Als het correct is, kan het totale wrij vin gskoppel worden gemeten. Hier geeft de handleiding een onjuiste waarde van 20 Nm tot 28 Nm. Dat kan niet, aangezien de lagers van de kroonrad-as 1,2 Nm <> 2,4 Nm zouden moeten hebben en die van het differentieel 2 Nm <> 2,8 Nm. Als je het totale wrij vin gstijdmoment op de flens wilt meten, moet je rekening houden met de factor 5,22. Alleen het wrij vin gskoppel van de diff-lagers heeft een effect gedeeld door 5,22. Dus, bijvoorbeeld, bij min. 1,2 Nm + (2 Nm : 5,22) = 1,6 Nm (of bij max. 2,4 Nm + (2,8 Nm : 5,22) = 2,9 Nm.

Als speling en wrij vin gscoëfficiënt overeenkomen, moet je zeker het contactpatroon controleren. Dat wil zeggen, hoe de tanden van elkaar afrollen. Om dit te doen, worden de tanden van het kranswiel bedekt met afdrukpasta. Dan wordt het kranswiel sterk afgeremd (bijv. montagehendel tussen kranswiel en behuizing) en wordt de kegelwielas op de flens gedraaid. Dit resulteert in de afdrukken van de tandflanken van het kegelwiel op de tandflanken van het kranswiel. Dit zou ongeveer in het midden van de tanden moeten zijn.





Als het contactpatroon correct is, ben je klaar ;-) en kun je de verstelring op het differentieel en de flensmoer vastzetten (afdichten).

Zo niet, moet de installatiepositie van het kroonwiel of de schuine tandas dienovereenkomstig worden gecorrigeerd :-(