Installatie airconditioningsysteem

Dus besloot ik het airconditioningsysteem te installeren dat door Chen wordt aangeboden ophttp://www.suonama.com.cn Alle onderdelen lijken aanwezig te zijn. Ik heb de dubbele ventilatorpoelie en de dubbele krukaspoelie besteld. Voor de opstelling de alternator zou verplaatst moeten worden en de compressor moest op zijn plaats komen. Wanneer de items Toen ik aankwam besefte ik dat ik naast de montage voor de compressor ook de montage voor de dynamo nodig zou hebben op zijn nieuwe locatie. Hiervoor dacht ik dat ik de mount 500357890 nodig had. Lokaal was deze niet beschikbaar dus ik opnieuw besteld bij Chen en dit kwam een week later aan. Tijdens dat wachten monteerde ik de condensor onder het chassis onder de schuifdeur (rechts gestuurd). Het hebben van de condensor en de ventilator daar op een 2WD zou prima zijn. Maar op een 4WD is het vrij kwetsbaar. In In eerste instantie maakte ik een mock-up van een beschermingsframe om het wat meer bescherming te geven.

Kijkend naar de aftermarket-installatie van mijn vriend op zijn Landcruiser, begon ik te overwegen om de condensor voor de radiator te plaatsen zoals de meeste voertuigen dat hebben. De hoogte tussen mijn lierbevestiging en de intercooler was 31,5 cm. Helaas was de condensor in de set 34 cm hoog. Misschien had ik de intercooler een beetje kunnen optillen om ruimte te maken. Maar na een korte zoektocht vond ik een condensor die zou passen. Per ongeluk was dit er een die gemaakt was voor de IVECO daily III en IV (504022601) en voor minder dan 50 euro leek dit een goede oplossing te zijn. Het belangrijkste verschil is dat de aansluiting van de droger op de condenser een 15 mm aansluiting is in plaats van een 10 mm, dus er zal een op maat gemaakte slang moeten worden gemaakt. Nadat alle onderdelen binnen waren, begon ik

Het aftappen van de koelvloeistof

Stuurolie afvoeren

Radiator en intercooler verwijderen

Het monteren van de dubbele ventilatorpoelie

Dynamo verwijderen

De ventilatorpoelie uit China had een klein probleem. Op het origineel werd de ventilator gemonteerd met 4 bouten waar de De Chinese versie had 3 bouten. Gelukkig zou het bovenste gedeelte nog steeds op de nieuwe poelieassemblage passen.

Na het verwijderen van de dynamo ontdekte ik snel dat deze niet op de nieuwe bevestiging die door Chen was gestuurd zou passen. Een snelle zoektocht toonde aan dat de bevestiging een andere dynamo nodig had. Deze zou het gat voor de spanrol op 120 graden hebben in plaats van 180 bij de oude. Ik had de bevestiging kunnen aanpassen en een aangepaste spanrol kunnen maken. Maar dit was de originele dynamo en had al 200.000 km gereden, en een beetje extra Ampère zou geen kwaad kunnen. Een lokale leverancier kon de dynamo de volgende dag leveren. Om de dynamo moest de hele montage met de stuurbekrachtigingsvloeistoftank en de brandstoffilter worden verplaatst. Dit kan anders zijn bij een LHD-versie. Een stuk 120x60 balk zou het karwei doen. Het enige was toen dat de slang van de stuurvloeistoftank naar het blok te kort zou zijn. Het oliedampreservoir moest ook worden verplaatst. En ja, er waren meer slangen nodig. Ik bestelde 1m 22mm (7/8 inch) slang voor de stuurbekrachtigingsvloeistoftank en 30mm (1,3/16) en 12mm (1/2 inch) voor het dampreservoir. Ik verwijderde de 4 bouten diezou de dynamomontage vasthouden. Stomme ik, deze zijn te kort voor de montage aangezien dit ongeveer 20 mm dik is. De 2 bovenste bouten waren M8x150 en de onderste 2 waren M12x150. De IVECO het onderdelencatalogus vermeldde m8x170 en m12x177. Weet niet waarom de M12 veel langer moet zijn. Na het zoeken naar de bouten realiseerde ik me dat de M12 fijne draad had. Dit bleek onmogelijk te vin den te zijn in 170 of 180 mm. De enige optie was om m12x1,5 draadbalk en dubbele moeren te nemen. Terwijl ik daarmee bezig was, bestelde ik 2x M10x1,25x70 en 1x M10x1,25x60 voor het vastzetten van de compressorsteun aan het blok. Ik haalde de dynamo op en die paste inderdaad mooi op de steun. Het enige probleem was dat de dynamo De poelie zou nu uitlijnen met de binnenring in de waterpomp poelie. Dit is prima voor een 2wd met riem distributie maar op een ketting zou de kap de riem naar de dynamo raken. Het verschil is 15 mm. Dus daarna Een nieuwe dynamo krijgen, ik moest nog steeds de beugel aanpassen door 15 mm van de achterkant af te snijden en 15 mm toe te voegen struik aan de voorkant.

De spanplaat die ik met de montageset heb besteld, is ook bedoeld voor een 2wd. Zelfs na enkele pogingen om dit wijzigen was verre van ideaal. Ik boog een stuk vlakke staaf van 30 mm. De meegeleverde spanner had gewoon zijn bush verwijderd zodat het plat op de buigstrip gemonteerd kon worden. Het monteren van de compressor leek vrij eenvoudig. Ik had dit eerder snel geprobeerd, maar zonder de slangen. bijgevoegd. De koppelingen op de slangen bleven de motorsteunen of de uitlaat raken. Chen was erg nuttig om uit te leggen dat ik de compressor verkeerd op de adapterplaten had gemonteerd. Het gaf me inderdaad veel meer ruimte wanneer de platen anders werden gemonteerd. De uitlijning van de compressorpulley was zit nu net voorbij de binnenste ring van de waterpomppoelie. Ik hoopte te voorkomen dat ik de scheurassen zou moeten vervangen pully maar leek alles de informatie te bevestigen die ik eerder had gevonden waar je eindigt met 3 riemen. Eén van water naar krukas. Eén van krukas naar compressor en één van water naar dynamo. Er zit een logica in dit omdat zowel de dynamo- als de compressorgordels kunnen functioneren zonder dat de koeling van de waterpomp verloren gaat Het verwijderen van de krukaspoelie was gemakkelijk genoeg. Alleen om erachter te komen dat de Chinese versie er een vereist bus voor het monteren ervan. Ik had geen tijd om het project on hold te zetten. Dus heb ik de originele krukas weer bevestigd heeft de schijven losgemaakt en opnieuw gemonteerd op de compressor op de “verkeerde” manier. Na wat gefriemel vond ik een positie waar de slang niet op de uitlaat zou passen. Het is nog steeds dicht en ik zal wat hitte-isolatietape om de pijp doen om te beperken de warmteoverdracht. De poelie loopt nu uit zoals de originele alternator, dus er zijn maar twee riemen nodig. De Het goede is dat het gemakkelijker is om de riem indien nodig te spannen.

Compressor op zijn definitieve plaats

verschil in krukaspoelie

benodigde onderdelen voor krukaspoelie

Compressor op zijn definitieve plaats

verschil in krukaspoelie

benodigde onderdelen voor krukaspoelie

Het verwijderen van de oude verwarmingseenheid was makkelijk. Het dashboard was iets meer werk. Ik heb alle schakelaars verwijderd en meters. Verwijderde de 5 schroeven bij de voorruit. Schroeven boven de zekeringkast. Bout in de hoek onder de zekeringkast, de bout bij het stuur en de 2 bouten in het dashboardkastje. Het stuur wiel Ik rustte op de stoel nadat ik de bovenklem had verwijderd. Het zou beter zijn geweest om het hele te verwijderen stuurskolom om zich in de cabine te verplaatsen.

De vier moeren van de luchtkanaalassemblage zijn zelfs te bereiken zonder het hele dashboard te verwijderen. Dus ik eindigde gewoon het dashboard ver genoeg naar voren bewegen om het kanaal te verwijderen. Bij het installeren van het nieuwe kanaal ontdekte ik dat het zou niet gelijk met de firewall zitten. Er is een klein verschil tussen het oude en het nieuwe kanaal waar de nieuwe splitst de inlaat in 3 secties. De wanden die deze secties verdelen botsen met de onderplaat van De firewallinvoer. De enige optie is om een gedeelte uit de firewall te snijden.

Oude leiding                                              Nieuwe leiding

Voor Na

Het nieuwe bedieningspaneel heeft enige aanpassing van het dashboard nodig. Waar de draaiknop voor de oude ventilator zit. snelheid is er een plaat in het dashboard gevormd. Dit moet worden weggesneden. De montagegaten in het dashboard lijn ze niet uit met die op de nieuwe bediening. Het is me gelukt om het dashboard te boren en te vijlen zodat ik er twee van kon plaatsen de 4 schroeven.

Het bedradingboompje is eenvoudig. De nieuwe heeft alleen één 2-pins connector nodig die onder het dashboard wordt aangesloten. De connectoren voor de verwarmingsunit gebruiken hetzelfde gat in het schutbord als de oude draden. Voor de draden die gaan naar de compressor, droger en ventilator moest ik een extra gat van 50 mm maken plus een extra gat van 19 mm voor een tule om de 12V-voedingskabel direct naar de batterij te krijgen. De nieuwe verwarmingsunit bleek een uitdaging te zijn, aangezien de M8-bouten op het vuurmuur die de unit vasthouden waren te kort voor de nieuwe eenheid.. Ik wilde ze niet verwijderen en nieuwe pennen of geschroefde klinknagels plaatsen. Ik uiteindelijk M8 mofmoeren gekocht. De gaten op het nieuwe apparaat hoeven niet uitgeboord te worden omdat er een metalen huls erin die met een tang kan worden verwijderd. Er zijn een paar M10 ringen nodig om compenseer de paar mm die de draad van de bouten uitsteken.

De aansluitingen van de verwarmingsslangen zitten op een andere plaats dan de originele. De langste slang past op de onderaansluiting maar de kortere slang zal moeten worden vervangen. Ik had gelukkig nog wat over van een andere project. Ik gebruikte een LEMA 5063.00 slang. Deze is verre van ideaal, maar het werkte voor mij.

Aansluitingen voor slangen Nieuwe eenheid geïnstalleerd

Dus bijna klaar. Ik heb de V-riemen voor de dynamo opgemeten en ik gebruikte AVX10 x 1075. De dynamo staat tegen de dubbele moeren op die M12-geschroefde stangen. In mijn geval is deze vrij strak om erop te zetten. Als je de juiste bouten hebt, zal dit geen probleem zijn. Voor de compressor-riem gebruikte ik AVX10 x 1000. Dit is weer strak, maar omdat ik zoveel mogelijk ruimte van mijn uitlaatpijp wilde hebben, was dit voor mij prima. De zekeringkast voor het nieuwe systeem moet ergens in de cabine geplaatst worden. Er is een Kleine inkeping aan de passagierszijde waar de doos bijna past. Ik heb het bovenste gedeelte van het deksel weggesneden om het passend te maken. Alle toegangskabels kunnen achter het handschoenenkastje worden geduwd.

Aangezien de condensor niet veel luchtstroom zou krijgen bij langzaam rijden, heb ik de positieve draad voor de elektrische ventilator aangesloten op de ventilatormagneetkoppeling, zodat deze altijd aanstaat wanneer de airco aan is. Later zal ik een schakelaar toevoegen die het systeem uitschakelt bij snelheden boven de 40 km/u of zo.

Er is geen echt punt om de condensor te monteren, dus ik heb er zelf een gemaakt van 80x40 hoekstaal. Het is allemaal een beetje krap.

Had 100x50 moeten halen, maar ik ging niet meer staal halen. Ik heb enkele 10 mm dikke ringen gebruikt om

compenseren voor de oplopende hoogte. M6 stille blokken zullen deze vervangen om de flexibiliteit te overwinnen en

trillingen. Voor het monteren van de droger heb ik de beugel gebruikt die bij de set werd geleverd en 2 gaten in de plaat geboord

de bumper is bevestigd aan.

Het enige dat gedaan moet worden, is de slang tussen de condensor en de droger maken en deze bijvullen.

met R134A. Sommige van de andere slangen zijn een beetje te lang omdat ik de condensor heb verplaatst. Ik zal zien of dit kan

verkort worden.

Benodigde onderdelen:

Airconditioning ingesteld Koppeling

Condensor (optioneel) 504022601 / Nissens 940004 Koppeling

Dynamo 500314723 Koppeling(verkocht met en zonder luchtinlaat. Zorg ervoor dat je er een zonder krijgt.)

Waterpomp poelie 97300368 Koppeling

Beugel wisselstroomgenerator 500358390 Koppelinger kan een betere optie zijn

Spanningsassemblage 99460547 Koppeling

2x bout M8 x170 500339962

2x M12x1.5x177 99481696 (170 is goed)

2x M10x1,25x70

1x M10x1,25x60

80cm 30mm olieslang

100cm 12mm olieslang

100cm 22mm olieslang

50cm 16mm koelvloeistofslang

AVX10 x 1075

AVX10 x 1000

Aanbevolen:

Krukaspoelie Koppeling

Krukasadapter Koppeling

DISCLAIMER: Ik heb dit rapport alleen als handleiding gemaakt. Ik wijs elke aansprakelijkheid voor onjuiste informatie af

Bedankt voor de installatie-informatie van Hugo Vet