تركيب نظام تكييف الهواء

لذلك قررت تركيب نظام تكييف الهواء الذي تقدمه شركة Chen على الموقع http://www.suonama.com.cn يبدو أن جميع الأجزاء موجودة. لقد طلبت بكرة المروحة المزدوجة وبكرة عمود الكرنك المزدوجة. وللإعداد، يحتاج المولد إلى التحريك ويجب أن يذهب الضاغط إلى مكانه. عندما وصلت العناصر، أدركت أنه بالإضافة إلى حامل الضاغط، سأحتاج أيضًا إلى حامل المولد في مكانه الجديد. لهذا اعتقدت أنني بحاجة إلى الحامل 500357890. لم يكن هذا متاحًا محليًا، لذا طلبت مرة أخرى من Chen ووصل هذا بعد أسبوع. خلال فترة الانتظار هذه، قمت بتركيب المكثف أسفل الشاسيه أسفل الباب المنزلق (القيادة اليمنى). وجود المكثف والمروحة هناك في سيارة دفع ثنائي سيكون جيدًا. ولكن في سيارة دفع رباعي، يكون الأمر عرضة للخطر. في اللحظات الأولى، قمت بعمل نموذج إطار حماية لإعطائه المزيد من الحماية.

بالنظر إلى تركيب صديقي لما بعد البيع على سيارته اللاندكروزر، بدأت أبحث في وضع المكثف أمام المبرد كما هو الحال في معظم المركبات. كان الارتفاع بين حامل الونش الخاص بي والمبرد الداخلي 31.5 سم. لسوء الحظ، كان المكثف في المجموعة يبلغ ارتفاعه 34 سم. ربما كان بإمكاني رفع المبرد الداخلي قليلاً لإفساح المجال. ولكن بعد بحث سريع، وجدت مكثفًا مناسبًا. بالصدفة، كان هذا واحدًا مصنوعًا لسيارة Iveco Daily III و IV (504022601) وبأقل من 50 يورو، بدا هذا حلاً جيدًا. الفرق الرئيسي هو أن وصلة المجفف بالمكثف هي وصلة 15 مم بدلاً من 10 مم، لذلك سيلزم صنع خرطوم مخصص. بعد أن كانت جميع الأجزاء في مكانها، بدأت

تصريف سائل التبريد

تصريف زيت التوجيه

إزالة الرادياتير والمبرد البيني

تركيب بكرة المروحة المزدوجة

إزالة المولد

كانت بكرة المروحة من الصين تعاني من مشكلة بسيطة. في الأصل، كانت المروحة مثبتة بأربعة مسامير بينما كان الإصدار الصيني يحتوي على 3 مسامير. لحسن الحظ، كان الجزء العلوي لا يزال مناسبًا لمجموعة البكرة الجديدة.

بعد إزالة المولد، اكتشفت بسرعة أنه لن يتناسب مع الحامل الجديد الذي أرسله Chen. أظهر بحث سريع أن الحامل يحتاج إلى مولد مختلف. سيكون لهذا المولد فتحة شداد بزاوية 120 درجة بدلاً من 180 درجة في المولد القديم. كان بإمكاني تعديل الحامل وصنع شداد مخصص. ولكن هذا كان المولد الأصلي وقد قطع بالفعل 200000 كم، ولن يضر بعض الأمبيرات الإضافية. تمكن مورد محلي من توفير المولد في اليوم التالي. لتتمكن من تركيب المولد، كان لابد من نقل التجميع بأكمله مع خزان سائل التوجيه وفلتر الوقود. قد يختلف هذا في إصدار القيادة اليسرى. قطعة من عارضة 120 × 60 ستفي بالغرض. الشيء الوحيد حينها هو أن الخرطوم من خزان التوجيه إلى الكتلة سيكون قصيرًا جدًا. كما كان لابد من نقل علبة أبخرة الزيت. ونعم، كانت هناك حاجة إلى المزيد من الخراطيم. طلبت خرطوم بطول 1 متر بقطر 22 مم (7/8 بوصة) لخزان التوجيه وقطر 30 مم (1.3/16) وقطر 12 مم (1/2 بوصة) لعلبة أبخرة الزيت. قمت بإزالة المسامير الأربعة التي تثبت حامل المولد. يا لي من غبي، هذه قصيرة جدًا للحامل حيث يبلغ سمكه حوالي 20 مم. كان المسماران العلويان M8x150 والمسامير السفلية M12x150. أشار كتالوج قطع غيار Iveco إلى M8x170 و M12x177. لا أعرف لماذا يجب أن يكون M12 أطول بكثير. بعد توفير المسامير، أدركت أن M12 كانت بخيط دقيق. تبين أن هذا مستحيل العثور عليه بطول 170 أو 180 مم. كان الخيار الوحيد هو الحصول على قضيب ملولب M12x1.5 وصواميل مزدوجة. بينما كنت أفعل ذلك، طلبت 2x M10x1.25x70 و 1x M10x1.25x60 لربط حامل الضاغط بالكتلة. استلمت المولد وناسب بالفعل الحامل بشكل جيد. كانت المشكلة الوحيدة هي أن بكرة المولد ستصطف الآن مع الحلقة الداخلية في بكرة مضخة الماء. هذا جيد لسيارة دفع ثنائي بتوزيع سير ولكن على سلسلة، سيصطدم الغطاء بالسير إلى المولد. الفرق هو 15 مم. لذلك بعد الحصول على مولد جديد، كان لا يزال يتعين علي تعديل الحامل عن طريق قطع 15 مم من الخلف وإضافة جلبة 15 مم في الأمام.

صفيحة الشد التي طلبتها مع مجموعة التركيب مخصصة أيضًا لسيارة دفع ثنائي. حتى بعد بعض المحاولات لتعديلها، كانت بعيدة كل البعد عن المثالية. قمت بثني قطعة من شريط مسطح مقاس 30 مم. كانت الحاجة الوحيدة إلى شداد الشد المرفق هي إزالة جلبته حتى يمكن تثبيته بشكل مسطح على الشريط المنحني. بدا تركيب الضاغط سهلاً. لقد جربت هذا بسرعة من قبل ولكن بدون توصيل الخراطيم. كانت وصلات الخراطيم تصطدم دائمًا بحوامل المحرك أو العادم. كان Chen متعاونًا جدًا في شرح أنني قمت بتركيب الضاغط بشكل خاطئ على ألواح التكيف. لقد أعطاني ذلك بالفعل مساحة أكبر بكثير عندما تم تركيب الألواح بشكل مختلف. كان محاذاة بكرة الضاغط تتجاوز الآن الحلقة الداخلية لبكرة مضخة الماء. كنت آمل في تجنب تبديل بكرة عمود الكرنك، ولكن بدا أن كل شيء يؤكد المعلومات التي وجدتها من قبل حيث ينتهي بك الأمر بثلاثة أحزمة. واحد من الماء إلى العمود المرفقي. واحد من العمود المرفقي إلى الضاغط وواحد من الماء إلى المولد. يوجد منطق في ذلك حيث يمكن لأحزمة المولد والضاغط أن تعمل دون فقدان التبريد من مضخة الماء. كانت إزالة بكرة عمود الكرنك سهلة بما فيه الكفاية. فقط لأكتشف أن الإصدار الصيني يتطلب جلبة لتركيبها. لم يكن لدي وقت لتأجيل المشروع. لذلك قمت بإعادة توصيل بكرة العمود المرفقي الأصلية وأعدت تركيب الألواح على الضاغط بالطريقة "الخاطئة". بعد بعض التعديلات، وجدت وضعًا حيث لا يتناسب الخرطوم مع العادم. لا يزال قريبًا وسأضع بعض لفائف الحرارة حول الأنبوب لتقليل انتقال الحرارة. تصطف البكرة الآن مثل المولد الأصلي لذلك لا يلزم سوى حزامين. الشيء الجيد هو أنه من الأسهل شد الحزام إذا لزم الأمر.

الضاغط في مكانه النهائي

 الفرق في بكرة عمود الكرنك

الأجزاء المطلوبة لبكرة عمود الكرنك

الضاغط في مكانه النهائي

 الفرق في بكرة عمود الكرنك

الأجزاء المطلوبة لبكرة عمود الكرنك

كانت إزالة مجموعة السخان القديمة سهلة. كانت لوحة القيادة تحتاج إلى مزيد من العمل. قمت بإزالة جميع المفاتيح والمقاييس. أزلت 5 مسامير بالقرب من الزجاج الأمامي. مسامير فوق صندوق الفيوزات. مسمار في الزاوية أسفل صندوق الفيوزات، والمسمار بالقرب من عجلة القيادة، والمسماران في صندوق القفازات. وضعت عجلة القيادة على المقعد بعد إزالة المشبك العلوي. كان من الأفضل إزالة عمود التوجيه بأكمله للتنقل داخل المقصورة.

يمكن الوصول إلى الأربع صواميل لمجموعة مجرى الهواء حتى بدون إزالة لوحة القيادة بأكملها. لذا، انتهى بي الأمر بتحريك لوحة القيادة إلى الأمام بما يكفي لإزالة المجرى. عند تركيب المجرى الجديد، وجدت أنه لن يستقر بشكل متساوٍ مع الحاجز الناري. هناك اختلاف بسيط بين المجرى القديم والجديد حيث يقسم الجديد المدخل إلى 3 أقسام. تتصادم الجدران التي تقسم هذه الأقسام مع اللوحة السفلية لمدخل الحاجز الناري. الخيار الوحيد هو قطع جزء من الحاجز الناري.

مجرى قديم                                                 مجرى جديد

قبل                                                         بعد

تتطلب لوحة التحكم الجديدة بعض التعديل في لوحة القيادة. حيث يوجد المفتاح الدوار لسرعة المروحة القديمة، هناك لوحة مدمجة في لوحة القيادة. يجب قطع هذه اللوحة. لا تتطابق فتحات التثبيت في لوحة القيادة مع الفتحات الموجودة في لوحة التحكم الجديدة. تمكنت من حفر وتعديل لوحة القيادة بحيث يمكنني تركيب مسمارين من أصل 4 مسامير.

توصيل الأسلاك سهل ومباشر. يحتاج الجديد إلى موصل ثنائي الأطراف واحد فقط متصل تحت لوحة القيادة. تستخدم الموصلات الخاصة بوحدة التدفئة نفس الفتحة في الحاجز الناري مثل الأسلاك القديمة. بالنسبة للأسلاك المتجهة إلى الضاغط والمجفف والمروحة، احتجت إلى قطع فتحة إضافية بحجم 50 مم بالإضافة إلى فتحة إضافية بحجم 19 مم لجلبة للحصول على كابل طاقة 12 فولت مباشرة إلى البطارية. تبين أن تركيب وحدة التدفئة الجديدة يمثل تحديًا حيث أن مسامير M8 الموجودة في الحاجز الناري والتي تثبت الوحدة كانت قصيرة جدًا للوحدة الجديدة. لم أرغب في إزالتها ووضع مسامير جديدة أو مسامير ملولبة. انتهى بي الأمر بشراء صواميل بأكمام M8. لا تحتاج الفتحات الموجودة في الوحدة الجديدة إلى الحفر حيث توجد جلبة معدنية بداخلها يمكن إزالتها ببعض الزردية. هناك حاجة إلى عدد قليل من غسالات M10 لتعويض البضع ملليمترات التي كانت خيوط المسامير بارزة فيها.

توصيلات خراطيم السخان في مكان مختلف عن الأصلي. الخرطوم الأطول سيتناسب مع التوصيل السفلي ولكن الخرطوم الأقصر سيحتاج إلى الاستبدال. لحسن الحظ كان لدي بعض الخراطيم المتبقية من مشروع آخر. استخدمت خرطوم LEMA 5063.00. هذا الخرطوم بعيد كل البعد عن المثالية ولكنه أدى الغرض بالنسبة لي.

توصيلات الخراطيم                الوحدة الجديدة المركبة

إذن نحن على وشك الانتهاء. قمت بقياس أحزمة V للمولد، واستخدمت AVX10 × 1075. يجلس المولد مقابل الصواميل المزدوجة على قضبان M12 الملولبة هذه. هذا الجزء في حالتي صعب التركيب. إذا كان لديك المسامير المناسبة، فلن تكون هذه مشكلة. لحزام الضاغط، استخدمت AVX10 × 1000. وهذا ضيق مرة أخرى، ولكن لأنني أردت الحصول على أكبر قدر ممكن من الخلوص من أنبوب العادم الخاص بي، كان هذا جيدًا بالنسبة لي. يجب وضع صندوق الفيوزات للنظام الجديد في مكان ما في المقصورة. يوجد جزء صغير على جانب الراكب حيث يتناسب الصندوق تقريبًا. قمت بقطع الجزء العلوي من الغطاء لجعله مناسبًا. يمكن دفع جميع كابلات الوصول خلف صندوق القفازات.

نظرًا لأن المكثف لن يحصل على تدفق هواء كبير عند القيادة ببطء، فقد قمت بتوصيل السلك الموجب للمروحة الكهربائية بقابض المروحة المغناطيسي بحيث تكون دائمًا قيد التشغيل عندما يكون مكيف الهواء قيد التشغيل. لاحقًا سأضيف مفتاحًا يقوم بإيقاف تشغيل النظام عند القيادة بسرعة تزيد عن 40 كم/ساعة أو نحو ذلك.

لا توجد نقطة حقيقية لتركيب المكثف، لذلك صنعت بعضًا منها من زاوية 80 × 40. كل شيء ضيق بعض الشيء.

كان يجب أن أحصل على 100 × 50 ولكنني لم أكن سأحصل على المزيد من الفولاذ. استخدمت بعض الحلقات بسمك 10 مم لـ

تعويض ارتفاع التركيب. سيتم استبدال هذه بكتل M6 الصامتة للتغلب على المرونة و

الاهتزازات. لتركيب المجفف، استخدمت الدعامة التي جاءت مع المجموعة وحفرت فتحتين في اللوحة

التي تم تركيب المصد عليها.

الشيء الوحيد الذي يجب القيام به هو عمل الخرطوم بين المكثف والمجفف وتعبئته

بمادة R134A. بعض الخراطيم الأخرى طويلة بعض الشيء لأنني نقلت المكثف. سأرى ما إذا كان هذا يمكن أن

يتم تقصيره.

الأجزاء المطلوبة:

مجموعة تكييف الهواء الرابط

مكثف (اختياري) 504022601 / Nissens 940004 الرابط

المولد 500314723 الرابط (يباع بفتحة هواء وبدونها. تأكد من الحصول على واحد بدونها.)

بكرة مضخة الماء 97300368 الرابط

قوس المولد 500358390 الرابط قد يكون هناك خيار أفضل

مجموعة الشد 99460547 الرابط

2x مسمار M8 x170 500339962

2x M12x1.5x177 99481696 (170 سيؤدي الغرض)

2x M10x1.25x70

1x M10x1.25x60

خرطوم زيت 80 سم 30 مم

خرطوم زيت 100 سم 12 مم

خرطوم زيت 100 سم 22 مم

خرطوم سائل تبريد 50 سم 16 مم

AVX10 x 1075

AVX10 x 1000

موصى به:

بكرة عمود الكرنك الرابط

محول عمود الكرنك الرابط

إخلاء مسؤولية: لقد أعددت هذا التقرير كدليل فقط. وأنا أُخلي أي مسؤولية عن معلومات غير صحيحة.

شكرًا على معلومات تركيب هوجو فيت