تركيب نظام تكييف الهواء

لذلك قررت تركيب نظام التكييف الذي عرضه تشن في http://www.suonama.com.cn كل الأجزاء تبدو موجودة. طلبت بكرة المروحة المزدوجة وبكرة المقبض ذات الشق المزدوج. للإعداد سيحتاج المولد إلى النقل ويجب أن يوضع الضاغط في مكانه. عندما تكون العناصر عندما وصلت أدركت أنه بجانب قاعدة الضاغط سأحتاج أيضًا إلى قاعدة المولد في موقعه الجديد. من أجل هذا اعتقدت أنني بحاجة إلى الحامل 500357890. محليًا لم يكن هذا متاحًا لذلك تم الطلب مرة أخرى مع تشين ووصل هذا بعد أسبوع. أثناء ذلك الانتظار قمت بتركيب المكثف أسفل الهيكل تحت الباب المنزلق (السيارة ذات عجلة القيادة اليمنى). وجود المكثف والمروحة هناك في سيارة دفع ثنائي سيكون جيدًا. لكن في سيارة دفع رباعي يكون عرضة للخطر إلى حد كبير. في اللحظات الأولى صنعت نموذجًا إطار حماية لمنحه بعض الحماية الإضافية.

بالنظر إلى تعديل صديقي على سيارته لاندكروزر، بدأت أفكر في وضع المكثف أمام المبرد كما هو الحال في معظم السيارات. كانت المسافة بين قاعدة الونش والمبدد الحراري 31.5 سم. للأسف، كان ارتفاع المكثف في المجموعة 34 سم. ربما كان بإمكاني رفع المبدد الحراري قليلاً لتوفير مساحة. لكن بعد بحث سريع، وجدت مكثفاً يناسب. وبالصدفة، كان هذا المكثف مصنوعاً لـ IVECO daily الثالث والرابع (504022601) ولأقل من 50 يورو بدا أن هذا حل جيد. الاختلاف الرئيسي هو أن توصيل المجفف بالمكثف هو توصيل 15 ملم بدلاً من 10 ملم، لذا سيتعين صنع خرطوم مخصص. بعد وصول جميع الأجزاء بدأت

تصريف سائل التبريد

تصريف زيت التوجيه

إزالة المبرد والمبادل الحراري

تركيب بكره المروحتين

إزالة المولد

البكرة المروحة من الصين كان بها مشكلة بسيطة. على الأصلية، كانت المروحة مثبتة بأربعة مسامير حيث النسخة الصينية كانت تحتوي على ٣ مسامير. لحسن الحظ، الجزء العلوي كان لا يزال يناسب مجموعة البكرة الجديدة.

بعد إزالة المولد الكهربائي، اكتشفت بسرعة أنه لن يتناسب مع الحامل الجديد الذي أرسله تشين. أظهر بحث سريع أن الحامل يحتاج إلى مولد كهربائي مختلف. سيكون هذا الحامل يحتوي على فتحة للمشد عند 120 درجة بدلاً من 180 على الحامل القديم. كان بإمكاني تعديل الحامل وصنع مشد مخصص. لكن هذا كان المولد الأصلي وقد قطع بالفعل 200000 كيلومتر وبعض الأمبيرات الإضافية لن تضر. استطاع مورد محلي تأمين المولد في اليوم التالي. لكي أتمكن من تركيب الـكان لابد من تحريك المولد بكامل تجميعه مع خزان سائل التوجيه وفلتر الوقود. قد يكون الأمر مختلفًا في نسخة القيادة على اليسار. قطعة من شعاع 120x60 ستفي بالغرض. الشيء الوحيد حينها هو أن الخرطوم من خزان التوجيه إلى المحرك سيكون قصيرًا جدًا. كما كان من اللازم أيضًا تحريك خزان أبخرة الزيت. ونعم، كانت هناك حاجة لمزيد من الخراطيم. لقد طلبت خرطوم بطول 1 متر وقطر 22 مم (7/8 بوصة) لخزان التوجيه وخرطوم قطره 30 مم (1.3/16 بوصة) و12 مم (1/2 بوصة) لخزان الأبخرة. أزلت البراغي الأربعة التيسيتم تثبيت قاعدة المولد. أنا الغبي، هذه قصيرة جدًا للقاعدة حيث أن سمكها حوالي 20 ملم. البرغيين العلويين كانا M8x150 والبرغيين السفليين كانا M12x150.IVECO ذكر كتالوج القطع M8x170 و M12x177. لا أعرف لماذا يحتاج M12 أن يكون أطول بكثير. بعد الحصول على البراغي أدركت أن M12 كان ذو خيط دقيق. تبين أنه من المستحيل العثور عليه بطول 170 أو 180 مم. الخيار الوحيد كان الحصول على قضيب خيوط M12x1.5 وصواميل مزدوجة. بينما كنت أفعل ذلك طلبت أيضًا 2x M10x1.25x70 و 1x M10x1.25x60 لتثبيت حامل الضاغط على الصندوق. التقطت المولد وبالفعل كان مناسبًا بشكل جيد على الحامل. المشكلة الوحيدة كانت أن المولد الكتلة الدوارة الآن ستتماشى مع الحلقة الداخلية في كتلة دوران مضخة الماء. هذا جيد لنظام الدفع الأمامي بعربة بسير التوزيع ولكن على سلسلة، الغطاء سيصطدم بالحزام إلى المولد. الفرق هو 15 ملم. لذلك بعد الحصول على مولد كهربائي جديد، لا يزال يتعين علي تعديل الحامل عن طريق قطع 15 ملم من الخلف وإضافة 15 ملم شجيرة في الأمام.

لوحة الشد التي طلبتها مع مجموعة التركيب مخصصة أيضًا للسيارة ذات الدفع الأمامي. حتى بعد بعض المحاولات لـ تعديل هذا كان بعيدًا عن المثالي. قمت بثني قطعة من شريط مسطح بسمك 30 ملم. كان المشد المرفق يحتاج فقط إلى تمت إزالة الأدغال حتى يمكن تثبيتها بشكل مسطح على شريط الانحناء. بدا تركيب الضاغط سهلاً. لقد حاولت ذلك بسرعة من قبل لكن بدون الخراطيم مرفق. كانت الوصلات في الخراطيم تصطدم دائمًا بحوامل المحرك أو بالعادم. كان تشن جدًا مفيد في شرح أني قمت بتركيب الضاغط بشكل خاطئ على لوحات المهايئ. لقد أعطاني بالفعل مساحة أكبر بكثير عندما تم تركيب الأطباق بشكل مختلف. كان محاذاة بكرات الضاغط الآن جالسًا بعد الحلقة الداخلية لبكرة مضخة المياه بقليل. كنت آمل أن أتجنب استبدال عمود التشقق بولي لكن بدا كل شيء ليؤكد المعلومات التي وجدتها من قبل حيث ينتهي بك الأمر بثلاثة أحزمة. واحد من الماء إلى العمود المرفقي. واحد من العمود المرفقي إلى الضاغط وواحد من الماء إلى المولد. هناك منطق لـ هذا لأن كل من حزام المولد وحزام الضاغط يمكن أن يعمل دون فقدان التبريد من مضخة المياه كان إزالة بكرة عمود المرفق سهلة بما فيه الكفاية. فقط لاكتشاف أن النسخة الصينية تتطلب بوش لتركيبه. لم يكن لدي وقت لوضع المشروع على الانتظار. لذا قمت بإعادة تثبيت عمود الكرنك الأصلي سحبت وأعدت تثبيت الألواح على الضاغط بالطريقة «الخاطئة». بعد بعض العبث، وجدت موضعًا حيث أن الخرطوم لن يناسب العادم. لا يزال قريبًا وسأضع بعض غلاف الحرارة حول الأنبوب للحد انتقال الحرارة. الآن تتماشى البكرة مثل المولد الأصلي، لذلك هناك حزامان فقط مطلوبان. ال الشيء الجيد هو أنه من الأسهل شد الحزام إذا لزم الأمر.

الضاغط في مكانه النهائي

الفرق في بكره الكرنك

القطع اللازمة لبكرة العمود المرفقي

الضاغط في مكانه النهائي

الفرق في بكره الكرنك

القطع اللازمة لبكرة العمود المرفقي

كان إزالة مجموعة المدفأة القديمة سهلاً. كان اللوح الأمامي يتطلب عملاً أكثر قليلاً. لقد أزلت جميع المفاتيح والعدادات. أزلت البراغي الخمسة بالقرب من الزجاج الأمامي. البراغي أعلاه صندوق الفيوز. البرغي في الزاوية تحت صندوق الفيوز، الصمولة بالقرب من عجلة القيادة والصمولتان في صندوق القفازات. عجلة القيادة استندت على المقعد بعد إزالة المشبك العلوي. كان من الأفضل إزالة الكل عمود التوجيه للتحرك داخل المقصورة.

يمكن الوصول إلى الصواميل الأربعة لمجموعة مجرى الهواء حتى بدون إزالة لوحة القيادة بالكامل. لذلك انتهيت قدمت السيارة للأمام بما يكفي لإزالة القناة. عند تركيب القناة الجديدة وجدت أن لن يجلس بشكل محكم مع الحاجز الناري. هناك فرق صغير بين القناة القديمة والجديدة حيث الجديد يقسم المدخل إلى 3 أقسام. الجدران التي تفصل هذه الأقسام تتصادم مع اللوحة السفلية لـ إدخال جدار الحماية. الخيار الوحيد هو قطع جزء من جدار الحماية.

الأنبوب القديم الأنبوب الجديد

قبل                                                   بعد

لوحة التحكم الجديدة تحتاج إلى بعض التعديلات في العدّاد. حيث يوجد المفتاح الدوار للمروحة القديمة السرعة هناك لوحة مصبوبة في لوحة القيادة. يجب قطع هذا الجزء. ثقوب التركيب في لوحة القيادة لا تبقَ بمحاذاة الأشخاص على وحدة التحكم الجديدة. تمكنت من الحفر وتلميح لوحة العدادات حتى أتمكن من تركيب اثنين منها البراغي الأربعة.

سلك التوصيل بسيط. الجديد يحتاج فقط إلى موصل ثنائي الدبوس واحد متصل تحت اللوحة. تستخدم الموصلات الخاصة بوحدة السخان نفس الفتحة في الحاجز الناري مثل الأسلاك القديمة. بالنسبة للأسلاك التي تتجه إلى الضاغط والمجفف والمروحة كنت بحاجة لقطع فتحة إضافية بمقدار 50 مم بالإضافة إلى فتحة إضافية بمقدار 19 مم ل فتحة لإيصال كابل الطاقة 12 فولت مباشرة إلى البطارية. اتضح أن مجموعة المدفأة الجديدة كانت تحديًا حيث أن المسامير M8 على الحاجز الناري التي تثبت الوحدة كانت قصيرة جدًا للوحدة الجديدة.. لم أرغب في إزالتها ووضع دبابيس جديدة أو مسامير ملولبة. أنا انتهى بي الأمر بشراء صواميل غلاف M8. لا تحتاج الفتحات في الوحدة الجديدة إلى الحفر لأنها تحتوي على كمّ معدن بداخلها يمكن إزالته ببعض الزرديات. هناك حاجة إلى بعض الواشرات M10 تعويض القليل من المليمترات التي يخرج بها خيط البراغي.

اتصالات خراطيم المدفأة في مكان مختلف عن الأصلي. الخرطوم الأطول سيتناسب مع الاتصال السفلي ولكن يجب استبدال الخرطوم الأقصر. لحسن الحظ كان لدي بعض المتبقي من آخر المشروع. استخدمت خرطوم LEMA 5063.00. هذا ليس مثالياً على الإطلاق لكنه نجح معي.

توصيلات الخراطيم تم تركيب وحدة جديدة

قريب جدًا من الانتهاء. لقد قمت بقياس أحزمة على شكل V للمولد واستخدمت AVX10 × 1075. يجلس المولد أمام الصواميل المزدوجة على تلك القضبان الملولبة M12. في حالتي، كان من الصعب جدًا تركيبه. إذا كان لديك البراغي المناسبة فلن تكون هذه مشكلة. بالنسبة لحزام الضاغط، استخدمت AVX10 × 1000. هذا أيضًا محكم، لكن لأنني أردت الحصول على أقصى مسافة خلوص من أنبوب العادم الخاص بي، كان هذا مناسبًا لي. صندوق الفيوزات للنظام الجديد يحتاج إلى أن يُوضع في مكان ما داخل المقصورة. هناك نتوء صغير على جانب الراكب حيث تكاد الصندوق أن يناسب. قطعت الجزء العلوي من الغطاء لجعله يناسب. يمكن دفع جميع كابل الوصول خلف صندوق القفازات.

نظرًا لأن المكثف لن يحصل على الكثير من تدفق الهواء عند القيادة ببطء، فقد قمت بتوصيل السلك الموجب للمروحة الكهربائية بنظام اقتران مروحة المغناطيس بحيث تكون المروحة دائمًا تعمل عندما يكون مكيف الهواء قيد التشغيل. لاحقًا، سأضيف مفتاحًا يقوم بإيقاف تشغيل النظام عند القيادة بسرعة تزيد عن 40 كم/س تقريبًا.

لا يوجد فائدة حقيقية من تركيب المكثف لذلك صنعت بعض الحوامل من زاوية 80x40. كل شيء ضيق قليلاً.

كان يجب أن أحصل على 100x50 لكنني لم أكن سأحصل على مزيد من الصلب. استخدمت بعض الحلقات بسماكة 10 مم لـ

تعويض الارتفاع المتزايد. ستستبدل الكتل الصامتة M6 هذه للتغلب على الانحناء و

الاهتزازات. لتركيب المجفف استخدمت الحامل الذي جاء مع الطقم وحفرت ثقبين في الصفيحة

الصدّام مركب على.

الشيء الوحيد الذي يجب فعله هو عمل الخرطوم بين المكثف والمجفف وملؤه

مع R134A. بعض الخراطيم الأخرى طويلة قليلاً لأنني نقلت المكثف. سأرى إذا كان هذا ممكنًا

يتم اختصاره.

الأجزاء المطلوبة:

ضبط مكيف الهواء رابط

المكثف (اختياري) 504022601 / نيسنس 940004 رابط

مولد كهربائي 500314723 رابط(يُباع مع مدخل هواء وبدونه. تأكد من الحصول على واحد بدونه.)

بكرة مضخة المياه 97300368 رابط

بدال القوس 500358390 رابطقد يكون هناك خيار أفضل

تجميع الشد 99460547 رابط

2 مسامير M8 × 170 500339962

٢ × M12×1.5×177 99481696 (١٧٠ ستكون كافية)

٢× M10x1.25x70

1x M10x1.25x60

خرطوم زيت 80 سم 30 مم

خرطوم زيت 100 سم 12 مم

خرطوم زيت 100 سم 22 مم

خرطوم تبريد بطول 50 سم وقطر 16 مم

AVX10 × 1075

AVX10 × 1000

موصى به:

بكرة عمود المرفق رابط

محول عمود المرفق رابط

إخلاء المسؤولية: لقد قمت بإعداد هذا التقرير كدليل فقط. أنا أتخلى عن أي مسؤولية عن المعلومات غير الصحيحة

شكراً لمعلومات تثبيت Hugo Vet