デフ盤角度歯車交換

皆さん、こんにちは、

後部アクスル駆動のベベルギアが損傷したため、ベベルギアとクラウンギアを交換しなければなりませんでした。
荷重を変えるときの典型的な遠吠えの音を通して、損傷に気付きました。 走行距離約16万kmで、オイルは定期的に交換していたのに、なぜ今になってダメージが発生したのか…？

ベベルギアの擦れ - リングギアには擦れの兆候はないが、歯面の粗さが増している。




それで、私は再びそのトピックをさらに深く掘り下げてみたので、いくつかの情報をあなたに伝えたいと思います…

軸駆動はDaily通常の後輪駆動車と同様に、ハイポイドギアです。 これは、ベベルギア軸の軸がリングギアの軸よりも低いことを意味します。 （正の軸オフセット）
利点 - 大きなベベルギアによりより滑らかに動作し、より高い負荷容量を持ちます。より多くの歯が同時にかみ合い、カルダンシャフトの低い位置は車に有利です。

欠点 - 歯のより強いすべり運動のため、摩擦損失（効率）が大きくなり、材料および潤滑剤（＞ハイポイドギアオイル）への要求が高くなる

その歯の形状IVECOはクリンゲンベルク型であり、つまり歯の背面は一定の幅を持っています。

ベベルギアとリングギアは常にペアで交換されます（ペアリング番号があります）ので、次の機種用のみ入手可能です4x4からIVECOET 7170858とともに、

https://www.suonama.com.cn/products/differential-plate-angle-tooth-for-IVECO-daily-4x4-4x2?_pos=1&_psq=9%2F40&_ss=e&_v=1.0&variant=31613152198769

ベベルギア＆リングギアおよび測定用ダミー


さらに、もしそれをCPLで使用する場合。 「正しいこと」をしたい

- ティムケン製のオリジナル2個入りテーパーローラーベアリング付きベベルギアシャフト 42471125（旧7162215）: HM803110 - 内径: 41,275 mm、外径: 88,900 mm、合計 幅：30,163 mm
- 2x テーパーローラーベアリング デファレンシャル／リングギアシャフト 1905216（旧 7164410）ティムケン純正： Y32014X - 内径: 70 mm、外径: 110 mm、合計 幅：25 mm

- フランジ（12）のシムリング - がIVECOEt Nr 40101693 (~50,-€) はどこからですか コルテコ そして、記事番号12015770B - 寸法90mmx60mmx13mm

フランジの大きなナットIVECOET 7162213

- 必要に応じて、ベベルギア軸用のシム（0.025 mmの間隔で2セット）
- 必要に応じて、リングギア上の個別のシム（0.05 mm単位で）

ディファレンシャルハウジングのベアリングプリロード用の調整/ねじリング



そして特殊な工具について：

ダミーかさ歯車軸IVECOET 99370309（または測定の代わりに試してみてください）
ホルダー付きダイヤルゲージ
調整用ディスクを測定するための外側マイクロメーター
プーラー（分離ナイフ）
3/4インチナット 36mm
摩擦係数または抗力トルク計
カルダンフランジ用カウンターホルダー - 自作
調整リング／スクリューリングを固定するための工具 - 自作
トルクレンチ（最小450Nm）
しみ抜きペースト


写真のトルクは350Nmでは小さすぎるので、より大きい3/4インチ、80cmのもので750Nmにしました。



比較の値として、分解する前に古いアクスル駆動の既存のドラッグトルクを測定しました／測定したいと思いました。 しかし、これは非常に小さく（約0.3Nm）、新しい設定には無関係でした。 ベベルギアとクラウンギアのバックラッシュが、今や大きすぎた。



その過程 -

オイルを抜いて除去し、フランジのカーダンシャフトを緩め、フランジのナットを緩めます。これはアクスルが装着されていると非常にきついため簡単ではありません（締め付けトルク450Nm）。 これを行うために、私は工具でフランジを固定し、ジャッキで3/4インチソケットのトグルを操作しました。
アクスルハウジングからカバーを取り外し、2つのベアリングブラケットのねじを外します。 ベアリングのプリロード調整ネジを解除し、ベアリングを緩めるためにディフに向かってネジを回し続けます。 次に、リングギアと一緒にディファレンシャルを取り外す必要があります。 しかし、右のベアリングの内輪が取り付け座に対してきつすぎたため、それはうまくいきませんでした。 だから、結局交換されるベアリングを、十分な遊びができるまでマンドレルで内側（左）に押し込まなければならず、今やcplを取り外すことができました。 ユニットを取り出してください。 調整ワッシャーとシムワッシャーを混同してはいけません。
ベベルギアシャフトも、スペーサースリーブや小さなシムと一緒に、簡単に取り外すことができるようになりました。 フランジのシムリングをこじ開け、マンドレルでテーパーローラーベアリングの外側の2つのリングを打ち出してください。 何も傷つけないように、真鍮のピックを持っています。 内側のベアリングリングにもシムと大きなシムがあります。


設定や測定を行う際には、さまざまなデフォルト値を達成する必要があります

- かさ歯車軸の軸方向取り付け位置（調整ワッシャー）＞測定＞計算
- ベベルギア軸受の正しいプリロード（調整ワッシャー）＞摩擦値 1.2 - 2.4 Nm
- ディフハウジング（スクリューリング）のベアリングの正しいプリロード > 摩擦値 2 - 2.8 Nm
-デフハウジング/リングギアの軸方向取り付け位置（調整ワッシャー）

リングギアからベベルギアへのバックラッシュ（0.15 - 0.20 mm）および接触パターン > 歯がどのように／どこで接触するかを引き起こす。

だから、もしあなたが従うならIVECO修理手順では、ベベルギア軸の軸方向位置合わせのための大型シムの強度は、まずダミーベベルギア軸を用いて決定されます。 ダミーを使用するのは、軸受面がわずかに小さく、軸受の内輪を測定のために問題なく取り外したり取り付けたりできるからです。
これはかなり難しいです。というのも、ダイヤルゲージをホルダーベースにゼロ設定しなければならず、そのためには非常に平らな面が必要だからです。 （ガイドに記載されている正確な手順）


組み込みダミー


ダミーのダイヤルゲージ


現在の軸受プリロード（摩擦係数）は、ダミーシャフトを取り付けてフランジナット（450Nm）を締め付けることにより決定され、必要に応じて小さい部品を交換することによって決定されます シムは希望の1.2 Nmから2.4 Nmに調整されました。

ベベルギアシャフトシム

https://www.suonama.com.cn/products/driving-gear-shim-7165064-7165066-7166992-for-IVECO-daily?_pos=1&_psq=shim&_ss=e&_v=1.0


摩擦測定



これで、デフは新しいリングギア、新しいベアリング、そして古いシムを使って取り付けることができます。 ベアリングはガイドラインに従ってスクリューリングでプリロードされ、ベベルギアからクラウンギアへのバックラッシュ（0.15 mmから0.20 mm）はダイヤルゲージで測定されます。 偏差に応じて、リングギアとの間のずれは再度取り外され、他のシムと一緒に取り付けられ、再度測定されます。


もし正しければ、総摩擦トルクを測定することができます。 ここでガイドは20Nmから28Nmの誤った値を示しています。 それはありえません。なぜなら、ベベルギアシャフトのベアリングは1.2 Nm～2.4 Nmであるべきで、ディファレンシャルのベアリングは2 Nm～2.8 Nmだからです。 フランジ上の総摩擦トルクを測定したい場合は、5.22の比率を考慮しなければなりません。 ディフベアリングからの摩擦トルクだけが5.22で割られた効果を持ちます。 例えば、最小値では 1.2 Nm + (2 Nm : 5.22) = 1.6 Nm（または最大値では 2.4 Nm + (2.8 Nm : 5.22) = 2.9 Nm）です。

バックラッシュと摩擦係数が一致する場合は、必ず接触パターンを確認するべきです。 つまり、歯がどのようにお互いから転がるかということです。 これを行うために、リングギアの歯にはスポット用ペーストが塗られます。 次に、クラウンホイールは強くブレーキされます（例えば、クラウンホイールとハウジングの間にレバーを取り付けるなど）そして、ベベルギアシャフトはフランジ上で回されます。 これにより、ベベルギアの歯側面の痕跡がリングギアの歯側面に残ります。 これは歯のほぼ中央にあるはずです。





もし接触パターンが正しければ、これで完了です ;-) そして、デフの調整リングとフランジナットを固定（コーキング）できます。

そうでない場合は、リングギアまたはベベルギア軸の取り付け位置をそれに応じて修正する必要があります :-(