エアコン設置

というわけで、Chen氏がhttp://www.suonama.com.cnで提供しているエアコンシステムを設置することにしました。すべての部品が揃っているようです。ダブルファンとダブルクランクシャフトプーリーを注文しました。設置には、オルタネーターを移動させ、その場所にコンプレッサーを設置する必要がありました。部品が届いたとき、コンプレッサーマウントの他に、オルタネーターを新しい位置に取り付けるためのマウントも必要であることに気づきました。そのため、マウント500357890が必要だと考えました。これは地元では入手できなかったため、Chen氏に再度注文し、1週間後に届きました。その待ち時間中に、スライドドアの下（右ハンドル）のシャシーの下にコンデンサーを取り付けました。2WDであれば、そこにコンデンサーとファンがあっても問題ありません。しかし、4WDではかなり脆弱です。まず、保護フレームのモックアップを作成し、さらなる保護を施しました。

友人のランドクルーザーに社外品が取り付けられているのを見て、ほとんどの車両のようにラジエーターの前にコンデンサーを設置することを検討し始めました。ウインチマウントとインタークーラーの間隔は31.5cmでした。残念ながら、セットのコンデンサーは高さ34cmでした。おそらく、インタークーラーを少し持ち上げてスペースを作ることもできたかもしれません。しかし、すぐに検索したところ、適合するコンデンサーが見つかりました。偶然にも、これはイベコデイリーIIIおよびIV用に作られたもの（504022601）で、50ユーロ以下で、良い解決策だと思われました。主な違いは、ドライヤーとコンデンサーの接続が10mmではなく15mmの接続であるため、カスタムホースを作成する必要があることです。すべての部品が揃った後、私は

クーラントを抜く

ステアリングオイルを抜く

ラジエーターとインタークーラーを取り外す

ダブルファンをプーリーに取り付ける

オルタネーターを取り外す

中国製のファンプーリーには少し問題がありました。元のファンは4本のボルトで取り付けられていましたが、中国製は3本のスタッドでした。幸いなことに、上部は新しいプーリーアセンブリにまだ適合しました。

オルタネーターを取り外した後、Chenから送られてきた新しいマウントには合わないことがすぐにわかりました。簡単な検索で、マウントには別のオルタネーターが必要であることがわかりました。これは、古いものとは異なり、テンショナー用の穴が180度ではなく120度にありました。マウントを改造して、カスタムテンショナーを作ることもできたでしょう。しかし、これはオリジナルのオルタネーターで、すでに20万km走行しており、多少のアンペア数の追加は問題ないはずです。地元のサプライヤーが翌日にはオルタネーターを調達してくれました。オルタネーターを取り付けるためには、ステアリングフルードタンクと燃料フィルターを含むアセンブリ全体を移動させる必要がありました。これはLHDバージョンでは異なるかもしれません。120x60の梁がこの問題を解決してくれました。唯一の問題は、ステアリングタンクからブロックへのホースが短すぎることでした。オイルヒュームキャニスターも移動させる必要がありました。そして、さらにホースが必要でした。ステアリングタンク用に1mの22mm（7/8インチ）ホース、ヒュームキャニスター用に30mm（1.3/16）と12mm（1/2インチ）ホースを注文しました。オルタネーターマウントを固定する4本のボルトを取り外しました。馬鹿なことに、これらは約20mmの厚さのマウントには短すぎました。上部の2本のボルトはM8x150で、下部の2本はM12x150でした。イベコの部品カタログではm8x170とm12x177となっていました。なぜM12がずっと長くなければならないのかはわかりません。ボルトを調達した後、M12が細目ねじであることがわかりました。これは170mmまたは180mmでは見つけるのが不可能であることが判明しました。唯一の選択肢は、m12x1.5のねじ棒とダブルナットを入手することでした。作業中に、コンプレッサーマウントをブロックにボルトで固定するために、2x M10x1.25x70と1x M10x1.25x60を注文しました。オルタネーターを受け取り、実際にマウントにきれいにフィットしました。唯一の問題は、オルタネータープーリーがウォーターポンププーリーの内側のリングと一致することでした。これはベルト駆動の2WDでは問題ありませんが、チェーンではカバーがオルタネーターへのベルトに当たります。その差は15mmです。そのため、新しいオルタネーターを入手した後でも、マウントの後部を15mm切断し、前部に15mmのブッシュを追加して改造する必要がありました。

マウントセットと一緒に注文したテンションプレートも2WD用です。いくつか試行錯誤してみましたが、理想とは程遠いものでした。30mmの平鋼を曲げました。付属のテンショナーは、ブッシュを取り外すだけで、曲げたストリップに平らに取り付けることができました。コンプレッサーの取り付けは簡単そうでした。以前にも試してみましたが、ホースが接続されていませんでした。ホースのカップリングがエンジンマウントや排気管に当たり続けました。Chen氏がアダプタープレートへのコンプレッサーの取り付けが間違っていることを説明してくれて、とても助かりました。プレートの取り付け方を変えると、実際にはるかに多くのスペースができました。コンプレッサーのプーリーの配置は、ウォーターポンププーリーの内側のリングのすぐ外側に位置するようになりました。クランクシャフトプーリーの交換は避けたいと思っていましたが、結局、私が以前見つけた情報（3本のベルトを使用する）を裏付けることになりました。1本は水からクランクへ、1本はクランクからコンプレッサーへ、そしてもう1本は水からオルタネーターへです。これは理にかなっています。オルタネーターとコンプレッサーのベルトがウォーターポンプからの冷却を失うことなく機能するからです。クランクシャフトプーリーの取り外しは十分に簡単でした。しかし、中国製は取り付けるのにブッシュが必要であることがわかりました。プロジェクトを中断する時間はなかったので、オリジナルのクランクシャフトプーリーを再取り付けし、コンプレッサーのプレートを「間違った」方法で再取り付けしました。何度か試行錯誤した後、ホースが排気管に当たらない位置を見つけました。まだ近いので、熱伝達を制限するためにパイプの周りに耐熱材を巻く予定です。プーリーはオリジナルのオルタネーターと同じように配置されるため、必要なベルトは2本だけです。良い点は、必要に応じてベルトの張りを調整しやすいことです。

コンプレッサーが最終位置に

クランクプーリーの違い

クランクプーリーに必要な部品

コンプレッサーが最終位置に

クランクプーリーの違い

クランクプーリーに必要な部品

古いヒーターアセンブリの取り外しは簡単でした。ダッシュボードはもう少し手間がかかりました。すべてのスイッチとゲージを取り外しました。フロントガラス近くの5本のネジを取り外しました。ヒューズボックスの上にあるネジ、ヒューズボックスの下の角にあるボルト、ステアリングホイール近くのボルト、グローブボックス内の2本のボルトを取り外しました。ステアリングホイールは、上部クランプを取り外した後、シートに載せました。車内を移動するには、ステアリングコラム全体を取り外した方が良かったでしょう。

エアダクトアセンブリの4つのナットは、ダッシュボード全体を取り外さなくても届きます。そこで、ダッシュボードをダクトを取り外せる程度に前方に移動させるだけで済ませました。新しいダクトを取り付ける際に、ファイアウォールにぴったりと収まらないことがわかりました。古いダクトと新しいダクトの間にはわずかな違いがあり、新しいダクトは吸気口を3つのセクションに分割しています。これらのセクションを分割する壁が、ファイアウォール開口部の底板と干渉します。唯一の選択肢は、ファイアウォールの一部を切り取ることでした。

古いダクト 新しいダクト

Before After

新しいコントロールパネルには、ダッシュボードの改造が必要です。古いファン速度用のロータリースイッチがある部分には、ダッシュボードに成形されたプレートがあります。これを切り取る必要があります。ダッシュボードの取り付け穴は、新しいコントロールの穴と位置が合いません。ダッシュボードに穴を開け、ヤスリで削って、4本のネジのうち2本を取り付けられるようにしました。

配線は単純明快です。新しいものは、ダッシュボードの下に2ピンコネクタを1つ接続するだけで済みます。ヒーターユニット用のコネクタは、古い配線と同じファイアウォール穴を使用します。コンプレッサー、ドライヤー、ファンに接続する配線には、50mmの追加穴と、バッテリーに直接12V電源ケーブルを通すためのグロメット用の19mmの追加穴が必要でした。新しいヒーターアセンブリは、ユニットを保持するファイアウォールのM8スタッドが新しいユニットには短すぎたため、課題となりました。スタッドを取り外して新しいスタッドやねじ付きリベットを取り付けるのは避けたかったので、M8スリーブナットを購入しました。新しいユニットの穴は、内部に金属スリーブがあり、ペンチで取り外せるので、ドリルで開ける必要はありません。スタッドのねじが突き出ている数ミリメートルを補うために、数枚のM10ワッシャーが必要です。

ヒーターホースの接続位置は、オリジナルとは異なります。長い方のホースは下の接続部に適合しますが、短い方のホースは交換する必要があります。幸い、別のプロジェクトで余っていたものがありました。LEMA 5063.00のホースを使用しました。これは理想とは程遠いですが、私にはこれでうまくいきました。

ホースの接続 新しいユニットが取り付けられました

もう少しで完了です。オルタネーターのVベルトはAVX10 x 1075を使用しました。オルタネーターは、M12ねじ付き棒のダブルナットに接しています。私の場合、これは取り付けるのが非常にきついです。適切なボルトがあれば問題ないでしょう。コンプレッサーベルトにはAVX10 x 1000を使用しました。これもまたきついですが、排気管からできるだけクリアランスを取りたかったので、私にはこれで問題ありませんでした。新しいシステムのヒューズボックスは、キャビン内のどこかに配置する必要があります。助手席側には、ボックスがほぼ収まるような小さな凹みがあります。蓋の上部を切り取って収まるようにしました。すべての余分なケーブルはグローブボックスの後ろに押し込むことができます。

コンデンサーは低速走行時に空気の流れが少ないため、電動ファンのプラス線をファンマグネットクラッチに配線し、エアコン作動中は常にONになるようにしました。後で、時速40km/h以上で走行するときにシステムをOFFにするスイッチを追加する予定です。

コンデンサーを取り付ける場所がなかったので、80x40のアングル材で作りました。すべて少しきつめです。

100x50にすればよかったのですが、これ以上鋼材を調達するつもりはありませんでした。10mm厚のリングを使って、

取り付け高さを調整しました。フレックスと振動を克服するために、M6サイレントブロックに交換する予定です。ドライヤーの取り付けには、セットに付属していたブラケットを使用し、バンパーが取り付けられているプレートに2つの穴を開けました。

残るは、コンデンサーとドライヤーの間にホースを作り、R134Aを補充することだけです。コンデンサーを移動させたため、他のホースの一部が少し長すぎます。短くできるかどうか見てみます。

必要な部品：

エアコンセット リンク

コンデンサー（オプション）504022601 / Nissens 940004 リンク

オルタネーター 500314723 リンク (吸気口の有無で販売。吸気口なしのものを選ぶこと)

ウォーターポンププーリー 97300368 リンク

オルタネーターブラケット 500358390 リンク より良い選択肢があるかもしれません

テンションアセンブリ 99460547 リンク

ボルト M8 x170 500339962 x2本

M12x1.5x177 99481696 x2本 (170でも可)

M10x1.25x70 x2本

M10x1.25x60 x1本

30mmオイルホース 80cm

12mmオイルホース 100cm

22mmオイルホース 100cm

16mmクーラントホース 50cm

AVX10 x 1075

AVX10 x 1000

推奨品：

クランクシャフトプーリー リンク

クランクシャフトアダプター リンク

免責事項：このレポートはあくまでガイドとして作成されました。誤った情報に対するいかなる責任も負いません。

hugo vetの設置情報に感謝します