エアコン設置

それで、私はチェンが提供するエアコンシステムを設置することに決めました。http://www.suonama.com.cn すべての部品は揃っているようです。私はダブルファンプーリーとダブルクラックハフトプーリーを注文しました。セットアップ用です。 オルタネーターは移動させる必要があり、コンプレッサーはその場所に置く必要がありました。アイテムが 到着したとき、コンプレッサーのマウントだけでなく、オルタネーターのマウントも必要だと気づきました 新しい場所で。これにはマウント500357890が必要だと思いました。現地ではこれが入手できなかったので、私は チェンと再び注文して、これは1週間後に届きました。 その待っている間に、私はスライドドアの下のシャーシの下にコンデンサーを取り付けました（右ハンドル車）。 2WDではコンデンサーとファンがそこにあるのは問題ありません。しかし、4WDではかなり脆弱です。 最初の瞬間、私はそれにもう少し保護を与えるために保護フレームのモックアップを作りました。

友人のランドクルーザーに取り付けたアフターマーケットの装置を見て、私はほとんどの車両が持っているように、ラジエーターの前にコンデンサーを置くことを考え始めました。ウインチマウントとインタークーラーの間の高さは31.5 cmでした。残念ながら、セットに入っていたコンデンサーの高さは34 cmでした。インタークーラーを少し持ち上げてスペースを作ることもできたかもしれません。しかし、簡単な検索の結果、ぴったり合うコンデンサーを見つけました。偶然にも、これは…用に作られたものでした。IVECO dailyIIIおよびIV（504022601）で、50ユーロ未満で、これは良い解決策のように思えました。主な違いは、ドライヤーからコンデンサーへの接続が10mmではなく15mmの接続であるため、カスタムホースを作る必要があることです。すべての部品が揃った後、私は始めました

冷却液を排出する

ステアリングオイルを排出する

ラジエーターとインタークーラーの取り外し

ダブルファンプーリーの取り付け

オルタネーターを取り外す

中国からのファンプーリーには少し問題がありました。元のものでは、ファンは4本のボルトで取り付けられていましたが、 中国版には3つのスタッドがありました。幸いなことに、上部のセクションは新しいプーリーアセンブリでもまだ合いました。

オルタネーターを取り外した後、私はすぐに新しい取付け金具がChenから送られたものには合わないことに気付きました。簡単な調査の結果、その金具には別のオルタネーターが必要であることが分かりました。これはテンショナー用の穴が旧型の180度ではなく120度の位置にあるということです。金具を改造してカスタムテンショナーを作ることもできたでしょう。しかし、これは元のオルタネーターで、すでに20万キロ走行しており、少し追加のアンペアでも問題ありませんでした。地元の仕入れ業者が翌日にはオルタネーターを手配できました。取り付けるためにオルタネーター、パワーステアリングフルードタンク、燃料フィルターを含むアセンブリ全体を移動する必要がありました。これはLHD（左ハンドル）バージョンでは異なるかもしれません。120x60のビーム1本で十分です。その場合の唯一の問題は、ステアリングタンクからブロックへのホースが短すぎることです。オイルフュームカナスターも移動する必要がありました。そして、はい、さらにホースも必要でした。私はステアリングタンク用に1mの22mm（7/8インチ）のホース、フュームカナスター用に30mm（1.3/16インチ）と12mm（1/2インチ）のホースを注文しました。私は4本のボルトを取り外しました。オルタネーターマウントを保持するはずでした。バカな私、このマウントにはこれらは短すぎます。なぜなら厚さが約20mmだからです。上の2本のボルトはM8x150で、下の2本はM12x150でした。IVECO部品カタログには M8x170 と M12x177 と記載されていました。なぜ M12 がこんなに長くなる必要があるのかはわかりません。ボルトを調達してみると、M12 は細目ねじであることに気づきました。170mm または 180mm のものを見つけるのは不可能でした。唯一の選択肢は、M12x1.5 のねじ棒と二重ナットを手に入れることでした。ついでに、コンプレッサーマウントをブロックに取り付けるために M10x1.25x70 を 2 本、M10x1.25x60 を 1 本注文しました。オルタネーターを受け取り、それは確かにマウントにうまくフィットしました。唯一の問題はオルタネーターでした。プーリーは現在、水ポンププーリーの内側のリングと一直線になります。これはベルト付きの2WDでは問題ありません。 分配ですが、チェーンの場合はカバーがオルタネーターへのベルトに当たります。差は15mmです。だからその後 新しいオルタネーターを手に入れたが、それでもマウントを修正する必要があり、後ろを15mm切り取り、15mmを追加した。 前の茂み。

取り付けセットと一緒に注文したテンションプレートも、2WD用です。いくつか試みた後でも これを修正するのは理想的とはほど遠かった。私は30mmの平鋼の一片を曲げた。付属のテンショナーはただそれを必要としていただけだった 曲げストリップに平らに取り付けられるようにブッシュを取り外した。 コンプレッサーの取り付けは比較的簡単に思えました。以前ホースなしで一度試したことがあります 添付。ホースのカップリングがエンジンマウントや排気管に当たり続けた。チェンはとても コンプレッサーをアダプタープレートに間違って取り付けたことを説明するのに役立ちました。確かに私に与えてくれました プレートが異なる方法で取り付けられたときに、はるかに多くのスペースがありました。コンプレッサープーリーの位置合わせは 今、ちょうどウォーターポンププーリーの内側の輪を過ぎたところに座っています。ひび割れたシャフトを交換するのは避けたかったのです。 プーリーですが、すべて私が以前に見つけた情報を確認するように見え、結局3本のベルトになります。1つ 水からクランクへ。1つはクランクからコンプレッサーへ、もう1つは水からオルタネーターへ。そこには論理があります オルタネーターとコンプレッサーベルトの両方として、ウォーターポンプの冷却を失うことなく使用できます クランクシャフトプーリーの取り外しは十分に簡単でした。ただし、中国版では必要であることが分かりました 取り付け用のブッシュ。プロジェクトを中断する時間がなかったので、元のクランクシャフトを再び取り付けました。 プーリーを取り付け直し、コンプレッサーのプレートを「間違った」方法で再取り付けました。少しいじった後、ある位置を見つけました ホースが排気口に合わない場所です。それでもまだ近いので、パイプにヒートラップを巻いて制限します 熱伝達。プーリーは今、元のオルタネーターのように並んでいるので、ベルトは2本だけで済む。 良い点は、必要であればベルトの張りを調整するのが簡単であることです。

最終位置にあるコンプレッサー

クランクプーリーの違い

クランクプーリー用の必要な部品

最終位置にあるコンプレッサー

クランクプーリーの違い

クランクプーリー用の必要な部品

古いヒーターアセンブリを取り外すのは簡単でした。ダッシュは少し手間がかかりました。すべてのスイッチを取り外しました そして計器。フロントガラス近くの5本のネジを外しました。ヒューズボックスの上のネジ。ボルトは ヒューズボックスの下の隅、ハンドルの近くのボルト、そしてグローブボックスの中の2つのボルト。ハンドル ホイール：トップクランプを取り外した後、シートに座って休みました。全体を取り外す方がよかったでしょう。 キャビン内を移動するための操舵コラム。

エアダクトアセンブリの四つのナットは、ダッシュ全体を取り外さなくても届きます。だから私は終えました ダクトを取り外すために、ダッシュを前に十分に動かしたところです。新しいダクトを取り付けるときに、私は見つけました。 それはファイアウォールとぴったり合わないでしょう。古いダクトと新しいダクトの間にはわずかな違いがあります。 新しいものは入口を3つのセクションに分けます。これらのセクションを分ける壁は底板と衝突します ファイアウォールのエントリー。唯一の選択肢は、ファイアウォールの一部を切り取ることです。

古いダクト　　　　　　　　　　　　　　　新しいダクト

ビフォー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　アフター

新しいコントロールパネルには、ダッシュボードのいくつかの改造が必要です。古いファン用のロータリースイッチの場所です。 そこには、ダッシュに成形されたプレートがあります。これは切り取る必要があります。ダッシュの取り付け穴 新しいコントロールのものと並べないでください。私はダッシュに穴を開けて削って、2つを取り付けられるようにしました その4本のネジ。

配線ハーネスは簡単です。新しいものは、ダッシュボードの下に1つの2ピンコネクタを接続するだけで済みます。 ヒーター本体のコネクタは、古い配線と同じ穴をファイアウォールで使用します。配線が行く先のために コンプレッサー、ドライヤー、ファンに対して、追加で50mmの穴とさらに19mmの穴を開ける必要がありました 12Vの電源ケーブルをバッテリーに直接取り付けるためのグロメット。 新しいヒーターアセンブリは、ユニットを保持するファイアウォールのM8スタッドがあるため、手強いものとなった 新しいユニットには短すぎました.. 私はそれらを取り外して新しいスタッドやねじ付きリベットを取り付けたくありませんでした。私 結局M8スリーブナットを購入しました。新しいユニットの穴は、穴を広げる必要がありません。 中に金属のスリーブがあり、ペンチで取り外すことができます。いくつかのM10ワッシャーが必要です スタッドのねじが少し出ている数ミリを補う。

ヒーターホースの接続部分は元のものとは異なる場所にあります。一番長いホースが適合します 下部接続ですが、短いホースは交換する必要があります。幸い、他のもので余っていたものがありました プロジェクトです。私はLEMA 5063.00のホースを使いました。これは理想的とは程遠いですが、私にはうまくいきました。

ホース用の接続部　　新しいユニットが設置されました

もう少しで完成です。オルタネーター用のVベルトはAVX10 x 1075を使いました。オルタネーターはM12のねじ棒のダブルナットに沿って取り付けます。私の場合、取り付けるのがかなりきついです。適切なボルトを使えば、これは問題になりません。コンプレッサーベルトにはAVX10 x 1000を使いました。これもまたきついですが、排気管からできるだけクリアランスを確保したかったので、私にはこれで十分でした。新しいシステムのヒューズボックスはキャビン内のどこかに設置する必要があります。そこには助手席側に、箱がほとんど収まる小さなへこみがあります。収まるように蓋の上部を切り取りました。すべてのアクセスケーブルはグローブボックスの後ろに押し込むことができます。

コンデンサーは低速で走行しているとあまり風が当たらないので、電動ファンのプラス線をファンマグカップリングに配線して、エアコンが作動しているときは常にファンが動作するようにしました。後で、速度が40km/h以上になったときにシステムをオフに切り替えるスイッチを追加する予定です。

コンデンサーを取り付ける本当のポイントはないので、80x40のアングル材でいくつか作りました。全部ちょっときついです。

100x50を手に入れるべきだったけど、もっと鋼を手に入れるつもりはなかった。10mm厚のリングをいくつか使った

増加する高さを補償する。M6サイレントブロックがこれらに取って代わり、たわみを克服するだろう

振動。ドライヤーを取り付けるために、セットに付属していたブラケットを使用し、プレートに2つの穴を開けました

バンパーが取り付けられている。

やるべきことは、コンデンサーと乾燥機の間のホースを作り、充填することだけです

R134Aを使用しています。他のホースのいくつかは、コンデンサーを移動させたため少し長すぎます。これが可能か確認してみます。

短縮される。

必要な部品:

エアコン設定 リンク

コンデンサー（オプション）504022601 / ニッセンス 940004 リンク

オルタネーター 500314723 リンク（エアインテーク付きとなしで販売されています。必ずエアインテークなしのものを手に入れてください。）

ウォーターポンププーリー 97300368 リンク

ブラケットオルタネーター 500358390 リンクより良い選択肢があるかもしれません

テンションアセンブリ 99460547 リンク

ボルト 2本 M8 x170 500339962

2本 M12x1.5x177 99481696（170で十分です）

2本 M10x1.25x70

1本 M10x1.25x60

80cm 30mm オイルホース

100cm 12mm オイルホース

100cm 22mm オイルホース

50cm 16mm クーラントホース

AVX10 x 1075

AVX10 x 1000

推奨:

クランクシャフトプーリー リンク

クランクシャフトアダプター リンク

免責事項：この報告書はあくまでガイドとして作成したものです。誤った情報に対する責任は一切負いません。

Hugo Vet のインストール情報をありがとう