Installazione impianto di climatizzazione

Quindi ho deciso di installare il sistema di aria condizionata offerto da Chen suhttp://www.suonama.com.cn Sembra che tutte le parti siano presenti. Ho ordinato la puleggia a doppia ventola e la puleggia a doppio albero crepato. Per l'installazione l'alternatore dovrebbe essere spostato e il compressore doveva andare al suo posto. Quando gli oggetti Quando sono arrivato ho capito che oltre alla staffa del compressore avrei bisogno anche della staffa per l'alternatore nella sua nuova posizione. Per questo ho pensato di aver bisogno della staffa 500357890. Localmente questa non era disponibile quindi io ordinato di nuovo con Chen e questo è arrivato una settimana dopo. Durante quell'attesa ho montato il condensatore sotto il telaio sotto la porta scorrevole (guida a destra). Avere il condensatore e la ventola lì su un 2WD andrebbe bene. Ma su un 4WD è piuttosto vulnerabile. In Nei primi istanti ho realizzato un modello di telaio protettivo per offrirgli un po' più di protezione.

Guardando l'installazione aftermarket del mio amico sul suo Landcruiser, ho iniziato a considerare di posizionare il condensatore davanti al radiatore come fanno la maggior parte dei veicoli. L'altezza tra il mio supporto verricello e l'intercooler era di 31,5 cm. Sfortunatamente, il condensatore incluso nel set era alto 34 cm. Forse avrei potuto sollevare un po' l'intercooler per fare spazio. Ma dopo una breve ricerca ho trovato un condensatore che si adattava. Per caso, questo era uno realizzato per il IVECO daily III e IV (504022601) e per meno di 50 euro questo sembrava essere una buona soluzione. La principale differenza è che il collegamento dell'asciugatrice al condensatore è un collegamento da 15mm invece di 10mm, quindi sarà necessario realizzare un tubo su misura. Dopo che tutte le parti sono state montate, ho iniziato

Scolare il liquido di raffreddamento

Scarico dell'olio dello sterzo

Rimozione del radiatore e dell'intercooler

Montaggio della doppia puleggia della ventola

Rimuovere l'alternatore

La puleggia della ventola dalla Cina aveva un piccolo problema. Sull'originale la ventola era montata con 4 bulloni dove il La versione cinese aveva 3 perni. Fortunatamente la sezione superiore si adattava ancora al nuovo gruppo puleggia.

Dopo aver rimosso l'alternatore, ho rapidamente scoperto che non si adattava al nuovo supporto inviato da Chen. Una rapida ricerca ha mostrato che il supporto necessitava di un alternatore diverso. Questo avrebbe avuto il foro per il tendicinghia a 120 gradi invece che a 180 su quello vecchio. Avrei potuto modificare il supporto e realizzare un tendicinghia personalizzato. Ma questo era l'alternatore originale e aveva già percorso 200000 km, e un po' di Ampere extra non avrebbe fatto male. Un fornitore locale è stato in grado di procurarsi l'alternatore il giorno successivo. Per poter montare ilalternatore, l'intero insieme con il serbatoio del liquido dello sterzo e il filtro del carburante doveva essere spostato. Questo potrebbe essere diverso su una versione LHD. Un pezzo di trave 120x60 farebbe al caso. L'unica cosa poi era che il tubo dal serbatoio dello sterzo al blocco sarebbe stato troppo corto. Anche il contenitore dei vapori dell'olio doveva essere spostato. E sì, erano necessari più tubi. Ho ordinato 1 m di tubo da 22 mm (7/8 pollici) per il serbatoio dello sterzo e 30 mm (1,3/16 pollici) e 12 mm (1/2 pollice) per il contenitore dei vapori. Ho rimosso i 4 bulloni chesarebbe tenere il supporto dell'alternatore. Stupido me, questi sono troppo corti per il supporto poiché è spesso circa 20 mm. I 2 bulloni superiori erano M8x150 e i 2 inferiori erano M12x150. Il IVECO Il catalogo dei pezzi indicava m8x170 e m12x177. Non so perché l'M12 debba essere molto più lungo. Dopo aver procurato i bulloni, ho realizzato che l'M12 era a passo fine. Si è rivelato impossibile trovarlo in 170 o 180 mm. L'unica opzione era prendere una barra filettata m12x1,5 e dadi doppi. Mentre ero lì, ho ordinato anche 2x M10x1,25x70 e 1x M10x1,25x60 per fissare il supporto del compressore al blocco. Ho ritirato l'alternatore e si adattava perfettamente al supporto. L'unico problema era che l'alternatoreLa puleggia ora si allineerebbe con l'anello interno nella puleggia della pompa dell'acqua. Questo va bene per una trazione anteriore con cinghia distribuzione ma su una catena il coperchio colpirebbe la cinghia dell'alternatore. La differenza è di 15 mm. Quindi dopo ottenendo un nuovo alternatore ho dovuto comunque modificare il supporto tagliando 15mm della parte posteriore e aggiungendo 15mm cespuglio davanti.

La piastra di tensione che ho ordinato con il set di montaggio è destinata anche a una 2wd. Anche dopo alcuni tentativi di modificare questo era lontano dall'ideale. Ho piegato un pezzo di barra piatta da 30 mm. Il tensore fornito aveva solo bisogno del suo cespuglio rimosso in modo che potesse essere montato piatto sulla striscia piegata. Montare il compressore sembrava essere abbastanza semplice. Ho provato rapidamente a farlo prima, ma senza i tubi. allegato. Le giunzioni sui tubi continuavano a colpire i supporti del motore o lo scarico. Chen era molto utile nel spiegare che avevo montato il compressore in modo errato sulle piastre di adattamento. Mi ha effettivamente dato molto più spazio quando le piastre erano montate diversamente. L'allineamento della puleggia del compressore era Ora seduto appena oltre l'anello interno della puleggia della pompa dell'acqua. Speravo di evitare di sostituire l'albero crepato tirante ma tutto sembrava confermare le informazioni che avevo trovato prima dove alla fine ti ritrovi con 3 cinghie. Uno dall'acqua alla manovella. Una dalla manovella al compressore e una dall'acqua all'alternatore. C'è una logica in questo poiché sia la cinghia dell'alternatore che quella del compressore possono funzionare senza perdere il raffreddamento dalla pompa dell'acqua Rimuovere la puleggia dell'albero a gomiti è stato abbastanza facile. Solo per scoprire che la versione cinese richiede un boccola per montarlo. Non avevo tempo di mettere il progetto in pausa. Quindi ho rimontato l'albero motore originale tirato e rimontato le piastre sul compressore nel modo “sbagliato”. Dopo qualche tentativo ho trovato una posizione dove il tubo non si adattava allo scarico. È ancora vicino e metterò un po' di avvolgimento termico attorno al tubo per limitarlo il trasferimento di calore. La puleggia ora si allinea come l'alternatore originale quindi sono necessarie solo due cinghie. Il La cosa buona è che è più facile tendere la cinghia se necessario.

Compressore nel suo posto finale

differenza nella puleggia dell'albero a gomiti

parti necessarie per la puleggia dell'albero motore

Compressore nel suo posto finale

differenza nella puleggia dell'albero a gomiti

parti necessarie per la puleggia dell'albero motore

Rimuovere il vecchio assemblaggio del riscaldatore è stato facile. Il cruscotto ha richiesto un po' più di lavoro. Ho rimosso tutti gli interruttori e indicatori. Rimosse le 5 viti vicino al parabrezza anteriore. Viti sopra la scatola dei fusibili. Bullone nel angolo sotto il blocco fusibili, il bullone vicino al volante e i 2 bulloni nel vano portaoggetti. Il volante ruota Mi sono seduto sul sedile dopo aver rimosso la staffa superiore. Sarebbe stato meglio rimuovere tutto colonna dello sterzo per muoversi all'interno della cabina.

I quattro dadi dell'assemblaggio del condotto dell'aria possono essere raggiunti anche senza rimuovere tutto il cruscotto. Così ho finito basta spostare il cruscotto in avanti abbastanza da rimuovere il condotto. Durante l'installazione del nuovo condotto ho scoperto che non si allineerebbe perfettamente con il firewall. C'è una piccola differenza tra il vecchio e il nuovo condotto dove quello nuovo divide l'ingresso in 3 sezioni. Le pareti che dividono queste sezioni si scontrano con la piastra inferiore di l'ingresso del firewall. L'unica opzione è tagliare una sezione del firewall.

Vecchio condotto                                      Nuovo condotto

Prima                                                    Dopo

Il nuovo pannello di controllo necessita di alcune modifiche al cruscotto. Dove si trova l'interruttore rotativo per il vecchio ventilatore Velocità, c'è una piastra modellata nel cruscotto. Questa deve essere tagliata via. I fori di montaggio nel cruscotto non allineare con quelli sul nuovo controllo. Sono riuscito a trapassare e limare il cruscotto così da poterci adattare due di le 4 viti.

Il fascio di cavi è semplice. Il nuovo ha bisogno solo di un connettore a 2 pin collegato sotto il cruscotto. I connettori per l'unità riscaldante usano lo stesso foro nella paratia come i vecchi fili. Per i fili che vanno al compressore, al deumidificatore e alla ventola ho dovuto praticare un foro extra di 50 mm più un foro extra di 19 mm per un guarnizione per portare il cavo di alimentazione da 12V direttamente alla batteria. Il nuovo assemblaggio del riscaldatore si è rivelato una sfida poiché i prigionieri M8 sulla paratia firewall che tengono l'unità erano troppo corti per la nuova unità.. Non volevo rimuoverli e mettere nuovi perni o rivetti filettati. Io ho finito per comprare dadi a manica M8. I fori sulla nuova unità non devono essere forati poiché c'è un bussola metallica all'interno che può essere rimossa con delle pinze. Sono necessari alcuni dadi M10 per compensare i pochi mm che il filetto dei bulloni sporge.

Le connessioni dei tubi del riscaldatore si trovano in un posto diverso rispetto all'originale. Il tubo più lungo si adatterà al connessione inferiore ma il tubo più corto dovrà essere sostituito. Fortunatamente ne avevo un po' avanzato da un altro progetto. Ho usato un tubo LEMA 5063.00. Questo è lontano dall'essere ideale, ma ha funzionato per me.

Collegamenti per tubi Nuova unità installata

Quasi pronto. Ho misurato le cinghie a V per l'alternatore e ho usato AVX10 x 1075. L'alternatore si appoggia contro i doppi dadi su quelle barre filettate M12. Nel mio caso, questo è piuttosto difficile da montare. Se hai i bulloni appropriati, questo non sarà un problema. Per la cinghia del compressore ho usato AVX10 x 1000. Anche questa è stretta, ma poiché volevo ottenere il massimo spazio possibile dal mio tubo di scarico, per me andava bene. Il portafusibili per il nuovo sistema deve essere posizionato da qualche parte nella cabina. C'è unpiccolo incavo sul lato passeggero dove la scatola si adatta quasi perfettamente. Ho tagliato via la sezione superiore del coperchio per farla entrare. Tutto il cavo di accesso può essere spinto dietro la scatola portaoggetti.

Poiché il condensatore non riceverebbe molto flusso d'aria guidando lentamente, ho collegato il filo positivo della ventola elettrica all'accoppiamento magnetico della ventola in modo che sia sempre acceso quando l'aria condizionata è attiva. In seguito aggiungerò un interruttore che spegnerà il sistema quando si guiderà più velocemente di circa 40 km/h.

Non c'è un vero motivo per montare il condensatore, quindi ne ho fatti alcuni con degli angolari 80x40. È tutto un po' stretto.

Avrei dovuto prendere 100x50 ma non avevo intenzione di prendere più acciaio. Ho usato alcuni anelli di 10 mm di spessore per

compensare per l'altezza crescente. I silent block M6 sostituiranno questi per superare la flessione e

vibrazioni. Per montare l'asciugatrice ho usato la staffa fornita con il set e ho praticato 2 fori nella piastra

il paraurti è montato su.

L'unica cosa da fare è far fare il tubo tra il condensatore e l'asciugatrice e farlo riempire

con R134A. Alcuni degli altri tubi sono un po' troppo lunghi perché ho spostato il condensatore. Vedrò se questo può

essere accorciato.

Parti necessarie:

Condizionatore impostato Collegamento

Condensatore (opzionale) 504022601 / Nissens 940004 Collegamento

Alternatore 500314723 Collegamento ( venduto con e senza aspirazione d'aria. Assicurati di prenderne uno senza.)

Puleggia pompa dell'acqua 97300368 Collegamento

Supporto alternatore 500358390 Collegamentopotrebbe esserci un'opzione migliore

Assemblaggio della tensione 99460547 Collegamento

2x bullone M8 x170 500339962

2x M12x1.5x177 99481696 (170 va bene)

2x M10x1,25x70

1x M10x1,25x60

Tubo per olio 80 cm 30 mm

Tubo per olio 100 cm 12 mm

Tubo per olio 100 cm 22 mm

Tubo per refrigerante 50cm 16mm

AVX10 x 1075

AVX10 x 1000

Consigliato:

Puleggia dell'albero motore Collegamento

Adattatore dell'albero motore Collegamento

DICHIARAZIONE DI RESPONSABILITÀ: Ho realizzato questo rapporto solo come guida. Rinuncio a qualsiasi responsabilità per informazioni errate

Grazie per le informazioni sull'installazione di Hugo Vet