Remplacement du pignon conique du différentiel

Bonjour à tous,

En raison de dommages à l'engrenage conique de l'entraînement de l'essieu arrière, j'ai dû remplacer l'engrenage conique et l'engrenage couronne.
J'ai remarqué les dommages à travers le bruit hurlant typique lors du changement de charges. La ligne de fonctionnement a environ 160 000 km, l'huile a été changée régulièrement - pourquoi le dommage est-il survenu maintenant... ?

Marquage sur l'engrenage conique - pas de signes de marquage sur la couronne dentée, mais augmentation de la rugosité des flancs des dents.




Donc je me suis replongé dans le sujet et j'aimerais vous transmettre quelques informations....

L'entraînement par essieu sur le Daily est un engrenage hypoïde, comme c'est habituel avec les véhicules à propulsion arrière. Cela signifie que l'axe de l'arbre de l'engrenage conique est plus bas que celui de l'engrenage annulaire. (décalage d'axe positif)
Avantages - fonctionnement plus doux, capacité de charge plus élevée grâce au grand engrenage conique, plus de dents sont engagées en même temps, la position plus basse de l'arbre de cardan est avantageuse dans les voitures.

Inconvénient - en raison du mouvement de glissement plus important des dents, il y a des pertes par frottement plus élevées (rendement), des exigences plus élevées sur le matériau et le lubrifiant (> huile pour engrenages hypoïdes)

La dentelure sur le IVECO est de type Klingenberg, c'est-à-dire que les dos des dents ont une largeur constante.

Les engrenages coniques et couronne sont toujours remplacés par paires (ils ont un numéro d'appariement) et ne sont disponibles que pour le 4x4 de IVECO avec ET 7170858,

https://www.suonama.com.cn/products/differential-plate-angle-tooth-for-IVECO-daily-4x4-4x2?_pos=1&_psq=9%2F40&_ss=e&_v=1.0&variant=31613152198769

Engrenage conique et d'anneau et gabarit de mesure


De plus, si vous l'utilisez cpl. & veut faire ce qui est « juste » :

- 2 roulements à rouleaux coniques arbre de pignon conique 42471125 (ancien 7162215) original de Timken : HM803110 - diamètre intérieur : 41,275 mm, diamètre extérieur : 88,900 mm, tot. Largeur : 30,163 mm
- 2x roulement conique pour différentiel/arbre de couronne 1905216 (ancien 7164410) Timken original : Y32014X - Diamètre intérieur : 70 mm, diamètre extérieur : 110 mm, au total. Largeur : 25 mm

- le joint torique sur la bride (12) - a le IVECO Et Nr 40101693 (~50,-€) provient de Corteco et depuis l'article Nr 12015770B - dimensions 90mmx60mmx13mm

- l'écrou gros sur le brides -IVECO ET 7162213

- si nécessaire, les cales pour l'arbre de l'engrenage conique (2 jeux par incréments de 0,025 mm)
- si nécessaire, des cales individuelles sur la couronne (par incréments de 0,05 mm)

Bague de réglage/vis pour le préchargement des roulements du boîtier de différentiel



et sur des outils spéciaux :

l'arbre d'engrenage conique factice IVECO ET 99370309 (ou essayez à la place de mesurer)
Jauge à cadran avec supports
Micromètre extérieur pour mesurer les disques de réglage
Tire-lame (couteau séparateur)
écrou 3/4" 36 mm
coefficient de friction ou couplemètre de traînée
support de contre pour bride de cardan - fait maison
outil pour verrouiller la bague de réglage / bague de vis - fait maison
clé dynamométrique (min. 450 Nm)
pâte à détacher


Le couple sur l'image est trop faible avec 350 Nm, j'ai utilisé un plus grand - 3/4" 80 cm jusqu'à 750 Nm.



À titre de valeur de comparaison, j'ai/voulais mesurer le couple de friction existant de l'ancien entraînement d'essieu avant de le démonter. Cependant, cela était si faible (environ 0,3 Nm) que c'était sans importance pour le nouveau réglage. Le jeu entre l'engrenage conique et la roue couronne était maintenant trop grand.



Le processus -

vidanger l'huile pour la retirer, dévisser l'arbre de cardan à la bride, desserrer l'écrou sur la bride, ce qui n'est pas facile avec l'essieu installé, car il est TRÈS serré (couple de serrage 450 Nm). Pour ce faire, j'ai bloqué la bride avec un outil et actionné le levier de la douille de 3/4" avec un cric.
Retirez le couvercle du boîtier de l'essieu et dévissez les deux supports de roulement. Déverrouillez le réglage de précharge des roulements et continuez à visser vers le différentiel pour soulager les roulements. Maintenant, le différentiel ainsi que la couronne dentée doivent être retirés. Mais cela n'a pas fonctionné parce que la bague intérieure du roulement droit était trop serrée sur son siège. Donc, j'ai dû enfoncer le roulement, qui sera de toute façon remplacé, vers l'intérieur (à gauche) avec un mandrin jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de jeu, maintenant je pouvais retirer le cpl. retirez l'unité. Vous ne devez pas confondre les rondelles de réglage et les rondelles d'espacement.
L'arbre à engrenages coniques peut maintenant également être facilement retiré, ainsi que la bague d'espacement et la petite rondelle d'ajustement. Sortez le joint Simmerring à la bride et faites sortir les deux bagues extérieures des roulements à rouleaux coniques à l'aide d'un mandrin. J'ai un médiator en laiton pour ne rien abîmer. L'anneau intérieur du roulement possède également une cale et une grande cale.


Lors de la réalisation des réglages / mesures, diverses valeurs par défaut doivent être atteintes

- la position d'installation axiale de l'arbre à engrenage conique (rondelle de réglage) > mesure > calcul
- le préchargement correct des roulements de l'arbre de l'engrenage conique (rondelle de réglage) > valeur de friction 1,2 - 2,4 Nm
- le préchargement correct des roulements du boîtier de différentiel (bagues de vis) > valeur de friction 2 - 2,8 Nm
- la position d'installation axiale du boîtier de différentiel / couronne dentée (rondelles de réglage)

ce qui entraîne le jeu de l’engrenage de couronne vers l’engrenage conique (0,15 - 0,20 mm) et le motif de contact > comment/où les dents se touchent.

Donc si vous suivez le IVECO instructions de réparation, la résistance de la grande cale pour l'alignement axial de l'arbre à engrenage conique est d'abord déterminée à l'aide de l'arbre à engrenage conique factice. Vous utilisez le dispositif factice car ses surfaces portantes sont légèrement sous-dimensionnées et les bagues intérieures des roulements peuvent être retirées et installées pour les mesures sans aucun problème.
C'est assez délicat, car vous devez régler à zéro le comparateur sur la base du support et vous avez besoin d'une surface TRÈS plate pour cela. (procédure exacte dans le guide)


factice intégré


jauge à cadran sur le mannequin


Le préchargement actuel du palier (coefficient de frottement) est déterminé en installant l'arbre factice et en serrant l'écrou de bride (450 Nm) et, si nécessaire, en échangeant le petit Le shim a été ajusté à la valeur souhaitée de 1,2 Nm à 2,4 Nm.

Cales d'arbre de pignon conique

https://www.suonama.com.cn/products/dri vin g-gear-shim-7165064-7165066-7166992-for-IVECO-daily?_pos=1&_psq=shim&_ss=e&_v=1.0


Mesure de friction



Maintenant, le différentiel peut être installé avec une nouvelle couronne, de nouveaux roulements et les anciennes cales. Les roulements sont préchargés avec la bague à vis selon la directive et le jeu des engrenages coniques avec l'engrenage couronne (0,15 mm à 0,20 mm) est déterminé avec le comparateur. Selon la déviation, l'écart avec la couronne est à nouveau retiré et installé avec d'autres cales, puis mesuré à nouveau.


Si c'est correct, le couple de frottement total peut être mesuré. Ici, le guide donne une valeur incorrecte de 20 Nm à 28 Nm. Cela ne peut pas être, puisque les roulements de l'arbre à roue conique devraient avoir 1,2 Nm <> 2,4 Nm et ceux du différentiel 2 Nm <> 2,8 Nm. Si vous voulez mesurer le couple de friction total sur la bride, vous devez prendre en compte le rapport de 5,22. Seul le couple de friction des roulements du différentiel a un effet divisé par 5,22. Ainsi, par exemple, à min. 1,2 Nm + (2 Nm : 5,22) = 1,6 Nm (ou à max. 2,4 Nm + (2,8 Nm : 5,22) = 2,9 Nm).

Si le jeu et le coefficient de frottement correspondent, vous devriez absolument vérifier le motif de contact. C'est-à-dire comment les dents se détachent les unes des autres. Pour ce faire, les dents de la couronne dentée sont enduites de pâte à marquer. Ensuite, la roue couronne est fortement freinée (par exemple, levier de montage entre la roue couronne et le boîtier) et l'arbre de la roue conique est tourné sur la bride. Cela entraîne les empreintes des flancs des dents du pignon conique sur les flancs des dents de la couronne. Cela devrait être approximativement au milieu des dents.





Si le motif de contact est correct, vous avez terminé ;-) et vous pouvez sécuriser (calfeutrer) la bague de réglage sur le différentiel et l'écrou de la bride.

Sinon, la position d'installation de la roue dentée ou de l'arbre de roue conique doit être corrigée en conséquence :-(