Installation du système de climatisation

Alors j'ai décidé d'installer le système de climatisation proposé par Chen surhttp://www.suonama.com.cn Toutes les pièces semblent être présentes. J'ai commandé la poulie à double ventilateur et la poulie à double arbre fendu. Pour l'installation l'alternateur devrait être déplacé et le compresseur devait prendre sa place. Lorsque les éléments Lorsque je suis arrivé, j'ai réalisé qu'à part le support du compresseur, j'aurais également besoin du support pour l'alternateur. dans son nouvel emplacement. Pour cela, j'ai pensé que j'avais besoin du support 500357890. Localement, cela n'était pas disponible, donc je commandé à nouveau avec Chen et ceci est arrivé une semaine plus tard. Pendant cette attente, j'ai monté le condenseur sous le châssis en dessous de la porte coulissante (conduite à droite). Avoir le condenseur et le ventilateur là sur un 2WD serait correct. Mais sur un 4WD, c'est assez vulnérable. Dans Dans les premiers instants, j'ai fabriqué une maquette d'un cadre de protection pour lui donner un peu plus de protection.

En regardant l'installation après-vente de mon ami sur son Landcruiser, j'ai commencé à envisager de placer le condenseur devant le radiateur comme la plupart des véhicules. La hauteur entre mon support de treuil et l'intercooler était de 31,5 cm. Malheureusement, le condenseur du kit mesurait 34 cm de hauteur. Il est possible que j'aurais pu surélever légèrement l'intercooler pour faire de la place. Mais après une recherche rapide, j'ai trouvé un condenseur qui convenait. Par accident, c'était l'un fabriqué pour le IVECO daily III et IV (504022601) et pour moins de 50 euros cela semblait être une bonne solution. La principale différence est que le raccord du sèche-linge au condenseur est un raccord de 15 mm au lieu de 10 mm, donc un tuyau personnalisé devra être fabriqué. Après que toutes les pièces soient arrivées, j'ai commencé

Vidanger le liquide de refroidissement

Vidange de l'huile de direction

Retrait du radiateur et de l'intercooler

Montage de la poulie à double ventilateur

Retrait de l'alternateur

La poulie du ventilateur venue de Chine avait un petit problème. Sur l'original, le ventilateur était monté avec 4 boulons là où le La version chinoise avait 3 goujons. Heureusement, la section supérieure s'adapterait toujours au nouvel ensemble de poulie.

Après avoir retiré l'alternateur, j'ai rapidement constaté qu'il ne s'adapterait pas au nouveau support envoyé par Chen. Une recherche rapide a montré que le support nécessitait un alternateur différent. Celui-ci aurait le trou pour le tendeur à 120 degrés au lieu de 180 sur l'ancien. J'aurais pu modifier le support et fabriquer un tendeur personnalisé. Mais c'était l'alternateur d'origine et il avait déjà parcouru 200 000 km, et un peu d'ampères supplémentaires ne ferait pas de mal. Un fournisseur local a pu se procurer l'alternateur le lendemain. Pour pouvoir l'installer, alternateur, l'ensemble complet avec le réservoir de liquide de direction et le filtre à carburant devait être déplacé. Cela pourrait être différent sur une version LHD. Une pièce de poutre de 120x60 suffirait. Le seul problème ensuite était que le tuyau du réservoir de direction vers le bloc serait trop court. Le cannister des vapeurs d'huile devait également être déplacé. Et oui, plus de tuyaux étaient nécessaires. J'ai commandé un tuyau de 1 mètre de 22 mm (7/8 pouce) pour le réservoir de direction et de 30 mm (1,3/16) et 12 mm (1/2 pouce) pour le cannister des vapeurs. J'ai retiré les 4 boulons quitiendrait le support de l'alternateur. Stupide moi, ceux-ci sont trop courts pour le support car il fait environ 20 mm d'épaisseur. Les 2 boulons du haut étaient M8x150 et les 2 du bas étaient M12x150. Le IVECO Le catalogue de pièces indiquait m8x170 et m12x177. Je ne sais pas pourquoi le M12 doit être beaucoup plus long. Après avoir recherché les boulons, j'ai réalisé que le M12 était à pas fin. Il s'est avéré impossible de le trouver en 170 ou 180 mm. La seule option était de prendre une barre filetée m12x1,5 et des écrous doubles. Pendant que j'y étais, j'ai commandé 2x M10x1,25x70 et 1x M10x1,25x60 pour boulonner le support du compresseur au bloc. J'ai récupéré l'alternateur et il s'adaptait effectivement bien sur le support. Le seul problème était que l'alternateurPully allait alors s’aligner avec l’anneau intérieur de la poulie de pompe d’eau. C’est parfait pour un 2RM avec courroie distribution mais sur une chaîne, le couvercle toucherait la courroie de l'alternateur. La différence est de 15 mm. Alors après En obtenant un nouvel alternateur, j'ai quand même dû modifier le support en coupant 15 mm à l'arrière et en ajoutant 15 mm buisson à l'avant.

La plaque de tension que j'ai commandée avec le kit de montage est également destinée à un 2 roues motrices. Même après plusieurs tentatives pour modifier cela était loin d'être idéal. J'ai plié un morceau de barre plate de 30 mm. Le tendeur fourni avait juste besoin de son brousse enlevée afin qu'elle puisse être montée à plat sur la bande courbée. Monter le compresseur semblait être simple. J'avais essayé rapidement cela auparavant mais sans les tuyaux. ci-joint. Les raccords sur les tuyaux heurtaient constamment les supports du moteur ou l'échappement. Chen était très utile pour expliquer que j'avais monté le compresseur de manière incorrecte sur les plaques adaptatrices. Cela m'a effectivement donné beaucoup plus d'espace lorsque les plaques étaient montées différemment. L'alignement de la poulie du compresseur était maintenant assis juste après l'anneau intérieur de la poulie de la pompe à eau. J'espérais éviter de changer l'arbre fissuré pully mais tout semblait confirmer les informations que j'avais trouvées auparavant où vous vous retrouvez avec 3 courroies. Une de l'eau au démarreur. Un du démarreur au compresseur et un de l'eau à l'alternateur. Il y a une logique à cela car à la fois la courroie de l'alternateur et celle du compresseur peuvent fonctionner sans perdre le refroidissement de la pompe à eau Enlever la poulie de vilebrequin était assez facile. Seulement pour découvrir que la version chinoise en nécessite un manchon pour le monter. Je n'ai pas eu le temps de mettre le projet en pause. Alors j'ai réattaché le vilebrequin original j'ai retiré et remonté les plaques sur le compresseur de la « mauvaise » manière. Après quelques manipulations, j'ai trouvé une position où le tuyau ne s'adapterait pas à l'échappement. C'est encore proche et je vais mettre un peu d'enveloppe thermique autour du tuyau pour limiter le transfert de chaleur. La poulie s'aligne maintenant comme l'alternateur d'origine, donc seules deux courroies sont nécessaires. Le La bonne chose est qu'il est plus facile de tendre la courroie si nécessaire.

Compresseur à sa place finale

différence dans la poulie de vilebrequin

pièces nécessaires pour la poulie de vilebrequin

Compresseur à sa place finale

différence dans la poulie de vilebrequin

pièces nécessaires pour la poulie de vilebrequin

Enlever l'ancien ensemble de chauffage a été facile. Le tableau de bord a demandé un peu plus de travail. J'ai enlevé tous les interrupteurs et les jauges. Retiré les 5 vis près du pare-brise avant. Vis au-dessus du boîtier à fusibles. Boulon dans le coin sous le boîtier à fusibles, le boulon près du volant et les 2 boulons dans la boîte à gants. Le volant roue Je me suis reposé sur le siège après avoir retiré la pince supérieure. Il aurait été préférable de tout enlever colonne de direction pour se déplacer dans la cabine.

Les quatre écrous de l'ensemble du conduit d'air peuvent être atteints même sans enlever tout le tableau de bord. Donc j'ai fini juste en déplaçant le tableau de bord assez en avant pour retirer le conduit. Lors de l'installation du nouveau conduit, j'ai constaté que il ne s'ajusterait pas parfaitement au pare-feu. Il y a une petite différence entre l'ancien et le nouveau conduit là où le nouveau divise l'entrée en 3 sections. Les parois séparant ces sections entrent en conflit avec la plaque inférieure de l'entrée du pare-feu. La seule option est de découper une section du pare-feu.

Ancien conduit                                       Nouveau conduit

Avant                                                    Après

Le nouveau panneau de contrôle nécessite quelques modifications du tableau de bord. Là où se trouve l'interrupteur rotatif pour l'ancien ventilateur à cette vitesse, il y a une plaque moulée dans le tableau de bord. Cela doit être découpé. Les trous de fixation dans le tableau de bord ne les alignez pas avec ceux de la nouvelle commande. J'ai réussi à percer et à limer le tableau de bord pour pouvoir en installer deux les 4 vis.

Le faisceau de câblage est simple. Le nouveau n'a besoin que d'un connecteur à 2 broches branché sous le tableau de bord. Les connecteurs de l'unité de chauffage utilisent le même trou dans le pare-feu que les anciens fils. Pour les fils allant au compresseur, au séchoir et au ventilateur, j'ai dû couper un trou supplémentaire de 50 mm plus un trou supplémentaire de 19 mm pour un passe-câble pour amener le câble d'alimentation 12V directement à la batterie. Le nouvel ensemble de chauffage s'est avéré être un défi car les goujons M8 sur le pare-feu qui maintiennent l'unité étaient trop courts pour la nouvelle unité.. Je ne voulais pas les enlever et mettre de nouvelles chevilles ou rivets filetés. Je j'ai fini par acheter des écrous à manchon M8. Les trous sur la nouvelle unité n'ont pas besoin d'être agrandis car il y a un manchon métallique à l'intérieur d'eux qui peut être retiré avec une pince. Quelques rondelles M10 sont nécessaires pour compenser les quelques millimètres que le filetage des goujons dépasse.

Les raccords des tuyaux du chauffage sont à un endroit différent de l'original. Le tuyau le plus long s'adaptera au connexion inférieure mais le tuyau le plus court devra être remplacé. J'avais heureusement un peu de reste d'un autre projet. J'ai utilisé un tuyau LEMA 5063,00. Celui-ci est loin d'être idéal mais il a fonctionné pour moi.

Raccords pour tuyaux Nouvelle unité installée

Presque terminé. J'ai mesuré les courroies en V pour l'alternateur que j'ai utilisées AVX10 x 1075. L'alternateur repose contre les doubles écrous sur ces barres filetées M12. Dans mon cas, il est assez difficile à mettre. Si vous avez les boulons appropriés, ce ne sera pas un problème. Pour la courroie du compresseur, j'ai utilisé AVX10 x 1000. C'est encore serré mais comme je voulais obtenir le plus d'espace possible par rapport à mon tuyau d'échappement, cela me convenait. La boîte à fusibles pour le nouveau système doit être placée quelque part dans l'habitacle. Il y a unPetit renfoncement du côté passager où la boîte s'insère presque. J'ai découpé la partie supérieure du couvercle pour qu'elle s'adapte. Tous les câbles d'accès peuvent être poussés derrière la boîte à gants.

Comme le condenseur ne recevrait pas beaucoup de flux d'air en roulant lentement, j'ai branché le fil positif du ventilateur électrique sur l'accouplement magnétique du ventilateur afin qu'il soit toujours en marche lorsque la climatisation est activée. Plus tard, j'ajouterai un interrupteur qui éteindra le système en roulant à plus de 40 km/h environ.

Il n'y a pas vraiment de point à monter le condenseur, alors j'en ai fabriqué un avec un angle de 80x40. Tout est un peu serré.

J'aurais dû prendre 100x50 mais je n'allais pas obtenir plus d'acier. J'ai utilisé des anneaux de 10 mm d'épaisseur pour

compenser la hauteur croissante. Les silentblocs M6 remplaceront ceux-ci pour surmonter la flexibilité et

vibrations. Pour monter le sèche-linge, j'ai utilisé le support fourni avec le kit et percé 2 trous dans la plaque

le pare-chocs est monté à.

La seule chose à faire est de fabriquer le tuyau entre le condenseur et le sèche-linge et de le remplir.

avec R134A. Certains des autres tuyaux sont un peu trop longs parce que j'ai déplacé le condenseur. Je vais voir si cela peut

être raccourci.

Pièces nécessaires :

Climatisation réglée Lien

Condenseur (optionnel) 504022601 / Nissens 940004 Lien

Alternateur 500314723 Lien(vendu avec ou sans prise d'air. Assurez-vous d'en obtenir un sans.)

Poulie de pompe à eau 97300368 Lien

Alternateur de support 500358390 Lienil pourrait y avoir une meilleure option

Assemblage de tension 99460547 Lien

2x boulon M8 x170 500339962

2x M12x1,5x177 99481696 (170 ira)

2x M10x1,25x70

1x M10x1,25x60

Tuyau d'huile 80 cm 30 mm

Tuyau d'huile 100 cm 12 mm

Tuyau d'huile 100 cm 22 mm

Tuyau de refroidissement de 50 cm 16 mm

AVX10 x 1075

AVX10 x 1000

Recommandé :

Poulie de vilebrequin Lien

Adaptateur de vilebrequin Lien

AVERTISSEMENT : J'ai réalisé ce rapport uniquement à titre de guide. Je renonce à toute responsabilité pour des informations incorrectes

Merci pour les informations sur l'installation de Hugo Vet