Sustitución del engranaje cónico del diferencial

Hola a todos,

Debido a daños en el engranaje cónico del eje trasero motriz, tuve que reemplazar el engranaje cónico y el piñón coronado.
Noté el daño a través del típico ruido aullante al cambiar cargas. Línea en funcionamiento aprox. 160TKm, el aceite se cambiaba regularmente - ¿por qué ocurrió el daño ahora...?

Rozaduras en el engranaje cónico - sin signos de rozaduras en el engranaje anular, pero aumento de la rugosidad de los flancos de los dientes.




Así que he profundizado de nuevo en el tema y me gustaría transmitirte algo de información....

El eje de transmisión en el Daily es un engranaje hipoide, como es habitual en los vehículos de tracción trasera. Esto significa que el eje del engranaje cónico es más bajo que el del engranaje anular. (desplazamiento del eje positivo)
Ventajas: funcionamiento más suave, mayor capacidad de carga debido al engranaje cónico más grande, más dientes están comprometidos al mismo tiempo, la posición más baja del eje cardán es ventajosa en los automóviles.

Desventaja: debido al movimiento de deslizamiento más fuerte de los dientes, hay mayores pérdidas por fricción (eficiencia), mayores demandas sobre el material y el lubricante (> aceite para engranajes hipoides)

El dentado en el IVECO es del tipo Klingenberg, es decir, los respaldos del diente tienen un ancho constante.

Los engranajes cónicos y de anillo siempre se reemplazan en pareja (tienen un número de emparejamiento) y solo están disponibles para el 4x4 de IVECO con ET 7170858,

https://www.suonama.com.cn/products/differential-plate-angle-tooth-for-IVECO-daily-4x4-4x2?_pos=1&_psq=9%2F40&_ss=e&_v=1.0&variant=31613152198769

Engranaje cónico y anular y muñeco de medición


Además, si lo usas cpl. & quiero hacer lo "correcto" :

- 2 rodamientos cónicos de rodillos para eje de engranaje cónico 42471125 (antiguo 7162215) originales de Timken: HM803110 - diámetro interno: - 41,275 mm, diámetro externo: 88,900 mm, total. Ancho: 30.163 mm
- 2x rodamiento cónico de rodillos para diferencial/árbol de engranaje anular 1905216 (antiguo 7164410) original Timken: Y32014X - Diámetro interior: 70 mm, diámetro exterior: 110 mm, total. Ancho: 25 mm

- el reten en la brida (12) - tiene el IVECO Et Nr 40101693 (~50,-€) es de Corteco y dado que el artículo Nr 12015770B - dimensiones 90mmx60mmx13mm

- la tuerca grande en la brida -IVECO ET 7162213

- si es necesario, las arandelas para el eje del engranaje cónico (2 juegos en incrementos de 0,025 mm)
- si es necesario, cuñas individuales en el engranaje de anillo (en incrementos de 0,05 mm)

Anillo de ajuste/rosca para la precarga del cojinete de la carcasa del diferencial



y sobre herramientas especiales:

el eje del engranaje cónico de prueba IVECO ET 99370309 (o intenta en lugar de medir)
Calibrador con soportes
Micrómetro exterior para medir los discos de ajuste
Separador (cuchillo de separación)
Tuerca 3/4 de 36 mm
coeficiente de fricción o medidor de par de arrastre
soporte de contrapunto para brida cardán - hecho a mano
herramienta para bloquear el anillo de ajuste/anillo de tornillo - hecho a mano
llave de torque (mín. 450 Nm)
pasta quitamanchas


El par en la imagen es demasiado pequeño con 350 Nm, usé uno más grande - 3/4" 80 cm hasta 750 Nm.



Como valor de comparación, tengo/quería medir el par de arrastre existente del antiguo eje de transmisión antes de desmontarlo. Sin embargo, esto era tan pequeño (aprox. 0,3 Nm) que era irrelevante para la nueva configuración. El juego entre el engranaje cónico y el engranaje corona ahora era demasiado grande.



El proceso -

drenar el aceite para eliminarlo, desenroscar el eje cardán en la brida, aflojar la tuerca en la brida, lo cual no es fácil con el eje instalado, ya que está MUY apretada (par de apriete 450Nm). Para hacer esto, bloqueé la brida con una herramienta y operé la palanca del dado de 3/4" con un gato.
Retire la tapa de la carcasa del eje y desatornille los dos soportes del cojinete. Desbloquee el ajustador de la precarga del rodamiento y continúe girando hacia el diferencial para aliviar los rodamientos. Ahora el diferencial junto con el engranaje del anillo deben ser retirados. Pero eso no funcionó porque el anillo interior del rodamiento derecho estaba demasiado apretado en su asiento. Así que tuve que conducir el rodamiento, que de todos modos será reemplazado, hacia adentro (izquierda) con un mandril hasta que hubiera suficiente holgura, ahora podía quitar el cpl. saca la unidad. No debes mezclar las arandelas de ajuste y las arandelas de cuña.
El eje del engranaje cónico ahora también puede retirarse fácilmente, junto con la manga espaciadora y la pequeña arandela. Palanca hacia fuera el Simmerring en la brida y extrae los dos anillos exteriores de los rodamientos de rodillos cónicos con un mandril. Tengo un pua de latón para no dañar nada. El anillo interior del rodamiento también tiene una arandela y una arandela grande.


Al realizar la configuración / mediciones, se deben lograr varios valores predeterminados

- la posición de instalación axial del eje del engranaje cónico (arandela de ajuste) > medición > cálculo
- la precarga correcta de los rodamientos del eje del engranaje cónico (arandela de ajuste) > valor de fricción 1,2 - 2,4 Nm
- la precarga correcta de los rodamientos de la carcasa del diferencial (anillo de tornillo) > valor de fricción 2 - 2,8 Nm
-la posición de instalación axial de la carcasa del diferencial / engranaje anular (arandelas de ajuste)

lo que resulta en el retroceso del engranaje anular al engranaje cónico (0.15 - 0.20 mm) y el patrón de contacto > cómo/dónde se tocan los dientes.

Así que si sigues el IVECO instrucciones de reparación, la resistencia de la gran arandela para la alineación axial del eje del engranaje cónico se determina primero con la ayuda del eje cónico de prueba. Usa el batidor porque sus superficies de apoyo son ligeramente más pequeñas y los anillos internos del cojinete se pueden quitar e instalar para las mediciones sin ningún problema.
Esto es bastante complicado, porque tienes que poner a cero el indicador comparador en la base del soporte y necesitas una superficie MUY plana para esto. (procedimiento exacto en la guía)


tonto incorporado


calibrador de carátula en el muñeco


La precarga actual del rodamiento (coeficiente de fricción) se determina instalando el eje simulado y apretando la tuerca de brida (450 Nm) y, si es necesario, cambiando la pequeña El espaciador se ajustó al valor deseado de 1,2 Nm a 2,4 Nm.

Calzos para eje de engranaje cónico

https://www.suonama.com.cn/products/dri vin g-gear-shim-7165064-7165066-7166992-for-IVECO-daily?_pos=1&_psq=shim&_ss=e&_v=1.0


Medición de fricción



Ahora el diferencial se puede instalar con el nuevo engranaje anular, los nuevos rodamientos y las arandelas viejas. Los rodamientos se precargan con el anillo de tornillo según la guía y el juego de la rueda cónica a la corona (0,15 mm a 0,20 mm) se determina con el reloj comparador. Dependiendo de la desviación, el batido con el engranaje anular se retira nuevamente y se instala con otras arandelas espaciadoras y se mide nuevamente.


Si es correcto, se puede medir el torque de fricción total. Aquí la guía da un valor incorrecto de 20 Nm a 28 Nm. Eso no puede ser, ya que los rodamientos del eje del engranaje cónico deberían tener 1,2 Nm <> 2,4 Nm y los del diferencial 2 Nm <> 2,8 Nm. Si quieres medir el torque de fricción total en la brida, debes tener en cuenta la razón de 5.22. Solo el par de fricción de los rodamientos del diferencial tiene un efecto dividido por 5,22. Entonces, por ejemplo, a min. 1,2 Nm + (2 Nm : 5,22) = 1,6 Nm (o a máx. 2,4 Nm + (2,8 Nm : 5,22) = 2,9 Nm).

Si el juego y el coeficiente de fricción coinciden, definitivamente deberías revisar el patrón de contacto. Es decir, cómo los dientes se deslizan unos sobre otros. Para hacer esto, los dientes del engranaje anular se recubren con pasta de marcado. Luego, la rueda corona se frena fuertemente (por ejemplo, con una palanca de montaje entre la rueda corona y la carcasa) y el eje del engranaje cónico se gira en la brida. Esto resulta en las impresiones de los flancos de los dientes del engranaje cónico en los flancos de los dientes del engranaje anular. Esto debería estar aproximadamente en el medio de los dientes.





Si el patrón de contacto es correcto, has terminado ;-) y puedes asegurar (sellar con masilla) el anillo de ajuste en el diferencial y la tuerca de brida.

Si no, la posición de instalación del engranaje anular o del eje del engranaje cónico debe corregirse en consecuencia :-(