Instalación del sistema de aire acondicionado

Así que decidí instalar el sistema de aire acondicionado que ofrece Chen en http://www.suonama.com.cn Todas las partes parecen estar presentes. Pedí la polea de doble ventilador y la polea de doble eje con grieta. Para la configuración el alternador tendría que ser movido y el compresor necesitaba ir en su lugar. Cuando los elementos cuando llegué me di cuenta de que además del soporte del compresor también necesitaría el soporte del alternador en su nueva ubicación. Para esto pensé que necesitaba el montaje 500357890. Localmente esto no estaba disponible, así que ordené de nuevo con Chen y esto llegó una semana después. Durante esa espera monté el condensador debajo del chasis, debajo de la puerta corrediza (con volante a la derecha). Tener el condensador y el ventilador allí en un 2WD estaría bien. Pero en un 4WD es bastante vulnerable. En En los primeros instantes hice un modelo de un marco de protección para darle un poco más de protección.

Al mirar la instalación de posventa de mi amigo en su Landcruiser, comencé a considerar colocar el condensador frente al radiador, como tienen la mayoría de los vehículos. La altura entre mi soporte de cabrestante y el intercooler era de 31,5 cm. Desafortunadamente, el condensador del juego tenía 34 cm de alto. Posiblemente podría haber elevado un poco el intercooler para hacer espacio. Pero después de una búsqueda rápida, encontré un condensador que encajaría. Accidentalmente, este era uno hecho para el IVECO daily III y IV (504022601) y por menos de 50 euros esto parecía ser una buena solución. La principal diferencia es que la conexión de la secadora al condensador es una conexión de 15 mm en lugar de 10 mm, por lo que será necesario hacer una manguera personalizada. Después de que todas las piezas estuvieron, comencé

Drenando el refrigerante

Drenando el aceite de dirección

Quitando el radiador y el intercooler

Montaje de la polea de doble ventilador

Quitando el alternador

La polea del ventilador de China tenía un pequeño problema. En el original, el ventilador se montaba con 4 pernos donde el La versión china tenía 3 pernos. Afortunadamente, la sección superior todavía encajaría en el nuevo conjunto de polea.

Después de quitar el alternador, rápidamente descubrí que no encajaría en el nuevo soporte enviado por Chen. Una búsqueda rápida mostró que el soporte necesitaba un alternador diferente. Este tendría el agujero para el tensor a 120 grados en lugar de 180 en el antiguo. Podría haber modificado el soporte y hecho un tensor personalizado. Pero este era el alternador original y ya había recorrido 200000 km, y un poco de amperaje extra no haría daño. Un proveedor local pudo conseguir el alternador al día siguiente. Para poder instalar elalternador, todo el conjunto con el tanque de líquido de dirección y el filtro de combustible tuvo que ser movido. Esto podría ser diferente en una versión LHD. Un tramo de viga de 120x60 serviría. Lo único entonces era que la manguera desde el tanque de dirección hasta el bloque sería demasiado corta. El canister de vapores de aceite también necesitaba ser movido. Y sí, se necesitaban más mangueras. Pedí 1 m de manguera de 22 mm (7/8 de pulgada) para el tanque de dirección y de 30 mm (1 3/16) y 12 mm (1/2 pulgada) para el canister de vapores. Quité los 4 pernos quesostendría el soporte del alternador. Qué tonto soy, estos son demasiado cortos para el soporte ya que esto tiene aproximadamente 20 mm de grosor. Los 2 pernos superiores eran M8x150 y los 2 inferiores eran M12x150. Los IVECO El catálogo de piezas indicaba m8x170 y m12x177. No sé por qué el M12 necesita ser mucho más largo. Después de buscar los tornillos me di cuenta de que el M12 era de rosca fina. Resultó ser imposible de encontrar en 170 o 180 mm. La única opción fue conseguir barra roscada M12x1,5 y tuercas dobles. Mientras estaba en eso, pedí 2x M10x1,25x70 y 1x M10x1,25x60 para atornillar el soporte del compresor al bloque. Recogí el alternador y en efecto encajaba bien en el soporte. El único problema fue que el alternadorLa polea ahora se alinearía con el anillo interior en la polea de la bomba de agua. Esto está bien para un 2WD con correa distribución pero en una cadena la tapa golpearía la correa del alternador. La diferencia es de 15 mm. Así que después al conseguir un nuevo alternador todavía tuve que modificar el soporte cortando 15 mm de la parte trasera y agregando 15 mm arbusto en el frente.

La placa de tensión que pedí junto con el juego de montaje también está destinada a un 2wd. Incluso después de algunos intentos de modificar esto estaba lejos de ser ideal. Doblé un trozo de barra plana de 30 mm. El tensor suministrado solo necesitaba su arbusto retirado para que pudiera montarse plano en la tira curva. Montar el compresor parecía ser directo. Lo intenté rápidamente antes, pero sin las mangueras adjunto. Las piezas de conexión en las mangueras seguían golpeando los soportes del motor o el escape. Chen estaba muy útil para explicar que había montado el compresor incorrectamente en las placas del adaptador. De hecho, me dio mucho más espacio cuando las placas se montaban de manera diferente. La alineación de la polea del compresor estaba ahora sentado justo después del anillo interior de la polea de la bomba de agua. Esperaba evitar cambiar el eje agrietado tirador pero todo parecía confirmar la información que había encontrado antes donde terminas con 3 cinturones. Uno del agua al cigüeñal. Uno del cigüeñal al compresor y uno del agua al alternador. Hay una lógica en esto ya que tanto la correa del alternador como la del compresor pueden funcionar sin perder la refrigeración de la bomba de agua Quitar la polea del cigüeñal fue bastante fácil. Solo para descubrir que la versión china requiere un casquillo para montarlo. No tuve tiempo de poner el proyecto en pausa. Así que volví a montar el cigüeñal original tiró y volvió a montar las placas en el compresor de la manera “incorrecta”. Después de un poco de manipulación, encontré una posición donde la manguera no encajaría en el escape. Aún está cerca y pondré un poco de cinta térmica alrededor del tubo para limitar la transferencia de calor. La polea ahora se alinea como el alternador original, por lo que solo se necesitan dos correas. La Lo bueno es que es más fácil tensar la correa si es necesario.

Compresor en su lugar final

diferencia en la polea del cigüeñal

piezas necesarias para la polea del cigüeñal

Compresor en su lugar final

diferencia en la polea del cigüeñal

piezas necesarias para la polea del cigüeñal

Quitar el ensamblaje del calentador antiguo fue fácil. El tablero fue un poco más de trabajo. Quité todos los interruptores y medidores. Quité los 5 tornillos cerca del parabrisas delantero. Tornillos sobre la caja de fusibles. Perno en el esquina debajo de la caja de fusibles, el perno cerca del volante y los 2 pernos en la guantera. El volante rueda me apoyé en el asiento después de quitar la abrazadera superior. Habría sido mejor quitar todo columna de dirección para moverse por la cabina.

Las cuatro tuercas del conjunto del conducto de aire se pueden alcanzar incluso sin quitar todo el salpicadero. Así que terminé simplemente moviendo el tablero hacia adelante lo suficiente para quitar el conducto. Al instalar el nuevo conducto, descubrí que no se ajustaría perfectamente al cortafuegos. Hay una pequeña diferencia entre el conducto viejo y el nuevo donde el nuevo divide la entrada en 3 secciones. Las paredes que dividen estas secciones chocan con la placa inferior de la entrada del cortafuegos. La única opción es cortar una sección del cortafuegos.

Conducto viejo                                               Conducto nuevo

Antes                                                    Después

El nuevo panel de control necesita algunas modificaciones en el tablero. Donde está el interruptor rotatorio para el ventilador antiguo rapidez hay una placa moldeada en el tablero. Esto necesita ser cortado. Los agujeros de montaje en el tablero no alinees con los del nuevo control. Logré taladrar y limar el tablero para poder encajar dos de los 4 tornillos.

El arnés de cables es sencillo. El nuevo solo necesita un conector de 2 pines conectado debajo del tablero. Los conectores de la unidad de calefacción utilizan el mismo agujero en el cortafuegos que los cables antiguos. Para los cables que van al compresor, secador y ventilador necesitaba hacer un agujero adicional de 50 mm más un agujero adicional de 19 mm para un pasador para llevar el cable de alimentación de 12V directamente a la batería. El nuevo ensamblaje del calentador resultó ser un desafío ya que los pernos M8 en el cortafuegos que sujetan la unidad eran demasiado cortos para la nueva unidad... No quería quitarlos y colocar nuevos pernos o remaches roscados. Yo acabé comprando tuercas de manguito M8. Los agujeros en la unidad nueva no necesitan ser perforados ya que hay un manga metálica dentro de ellas que se puede retirar con unos alicates. Se necesitan algunas arandelas M10 para compensar los pocos mm que el hilo de los pernos sobresale.

Las conexiones de las mangueras del calentador están en un lugar diferente al original. La manguera más larga encajará en la conexión inferior pero la manguera más corta necesitará ser reemplazada. Afortunadamente, me había quedado un poco de otra proyecto. Usé una manguera LEMA 5063.00. Esta está lejos de ser ideal, pero me funcionó.

Conexiones para mangueras Nueva unidad instalada

Casi listo. Medí las correas en V para el alternador y usé AVX10 x 1075. El alternador se apoya contra las tuercas dobles en esas barras roscadas M12. En mi caso, es bastante difícil de colocar. Si tienes los tornillos adecuados, esto no será un problema. Para la correa del compresor usé AVX10 x 1000. Esto también está ajustado, pero como quería obtener la mayor distancia posible de mi tubo de escape, me fue bien así. La caja de fusibles para el nuevo sistema necesita colocarse en algún lugar de la cabina. Hay una Pequeño recorte en el lado del pasajero donde la caja casi encaja. Corté la sección superior de la tapa para que encajara. Todo el cable de acceso se puede empujar detrás de la guantera.

Como el condensador no recibiría mucho flujo de aire al conducir despacio, conecté el cable positivo del ventilador eléctrico al acoplamiento magnético del ventilador para que siempre esté encendido cuando el aire acondicionado esté encendido. Más adelante añadiré un interruptor que apague el sistema al conducir más rápido de unos 40 km/h.

No hay un punto real para montar el condensador, así que hice algunos de ángulo 80x40. Todo está un poco ajustado.

Debería haber conseguido 100x50, pero no iba a conseguir más acero. Usé algunos anillos de 10 mm de grosor para

compensar por la altura creciente. Los bloques silenciosos M6 reemplazarán estos para superar la flexión y

vibraciones. Para montar la secadora, usé el soporte que venía con el conjunto y perforé 2 agujeros en la placa

el parachoques está montado.

Lo único que hay que hacer es fabricar la manguera entre el condensador y la secadora y llenarla.

con R134A. Algunas de las otras mangueras son un poco demasiado largas porque moví el condensador. Veré si esto puede

ser acortado.

Partes necesarias:

Aire acondicionado ajustado Enlace

Condensador (opcional) 504022601 / Nissens 940004 Enlace

Alternador 500314723 Enlace(vendido con o sin toma de aire. Asegúrese de conseguir uno sin ella.)

Polea de bomba de agua 97300368 Enlace

Alternador de soporte 500358390 Enlacepodría haber una mejor opción

Ensamblaje de tensión 99460547 Enlace

2x perno M8 x170 500339962

2x M12x1.5x177 99481696 (170 servirá)

2x M10x1.25x70

1x M10x1.25x60

Manguera de aceite de 80 cm 30 mm

Manguera de aceite de 100 cm 12 mm

Manguera de aceite de 100 cm 22 mm

Manguera de refrigerante de 50 cm y 16 mm

AVX10 x 1075

AVX10 x 1000

Recomendado:

Polea del cigüeñal Enlace

Adaptador de cigüeñal Enlace

AVISO: Hice este informe solo como una guía. Renuncio a cualquier responsabilidad por información incorrecta

Gracias por la información de instalación de Hugo Vet