Diferansiyel plaka açısı dişin yerine

Herkese merhaba,

Arka aks sürücüsünün konik dişlisinin hasar görmesi nedeniyle, konik ve taç dişlisini değiştirmek zorunda kaldım.
Yükleri değiştirirken tipik uluyan gürültüden kaynaklanan hasarı fark ettim. Çalışan hat yaklaşık 160TKm, yağ düzenli olarak değiştirildi - neden hasar şimdi meydana geldi...?

Konik dişli üzerinde yontma - halka dişli üzerinde scuffing hiçbir belirti, ama diş kanatlarının pürüzlülüğü arttı.




Bu yüzden konuya tekrar daha derinlemesine değindim ve size bazı bilgiler aktarmak istiyorum.

Daily'deki aks tahriki, arkadan çekişli araçlarda olduğu gibi hipoid bir dişlidir. Bu, konik dişli milinin ekseninin halka dişlisinin ekseninden daha düşük olduğu anlamına gelir. (pozitif eksen ofset)
Avantajları - daha düzgün çalışan, daha büyük konik dişli nedeniyle daha yüksek yük kapasitesi, daha fazla diş aynı anda meşgul, kardan milinin alt konumu otomobillerde avantajlıdır.

Dezavantaj - dişlerin daha güçlü kayma hareketi nedeniyle, daha yüksek sürtünme kayıpları (verimlilik), malzeme ve yağlayıcı üzerinde daha yüksek talepler (> hipoid dişli yağı) vardır.

IVECO'daki dişlenme Klingenberg tipindedir, yani diş sırtları sabit bir genişliğe sahiptir.

Konik ve halka dişliler her zaman bir çift olarak değiştirilir (eşleştirme numarası vardır) ve sadece IVECO'dan ET 7170858 ile 4x4 için kullanılabilir, 

https://www.suonama.com.cn/products/differential-plate-angle-tooth-for-iveco-daily-4x4-4x2?_pos=1&_psq=9%2F40&_ss=e&_v=1.0&variant=31613152198769

Konik ve halka dişli ve ölçüm kukla


Ayrıca, cpl kullanıyorsanız. & "doğru" yapmak istiyorum:

- Timken'den 2x konik makaralı rulmanlar konik dişli şaft 42471125 (eski 7162215) orijinal: HM803110 - İç çap: - 41.275 mm, dış çap: 88.900 mm, tot. Genişlik: 30,163 mm
- 2x konik makaralı rulman diferansiyel / halka dişli şaft 1905216 (eski 7164410) Timken orijinal: Y32014X - İç çap: 70 mm, dış çap: 110 mm, tot. Genişlik: 25 mm

- flanştaki Simmerring (12) - IVECO Et Nr 40101693 ( 50,-) 'den Corteco ve Nr 12015770B - boyutlar 90mmx60mmx13mm

- flanştaki büyük somun - IVECO ET 7162213

- Gerekirse, konik dişli şaft için şimler (0.025 mm artışlarla 2 set)
- Gerekirse, halka dişli üzerinde bireysel shims (0,05 mm artışlarla)

Diferansiyel konutun yatak ön yükü için ayar / vida halkası



ve özel araçlarda:

kukla konik dişli şaft IVECO ET 99370309 (veya ölçmek yerine deneyin)
Tutucularla dial gauge
Ayar disklerini ölçmek için mikrometre dışında
Çektirme (ayrıştırma bıçağı)
3/4 "çıt 36mm
sürtünme katsayısı veya sürükleme tork ölçer
cardan flanş için karşı tutucu - kendi kendine yapılmış
ayar halkası / vida halkasını kilitlemek için araç - kendi kendine yapılmış
tork anahtarı (min.450Nm)
lekeleme macunu


Resimdeki tork 350Nm ile çok küçük, daha büyük bir - 3/4 "80cm ila 750Nm kullandım.



Karşılaştırma değeri olarak, eski aks sürücüsünün mevcut sürükleme torkunu ayırmadan önce ölçmek istedim / istedim. Ancak bu o kadar küçüktü ki (yaklaşık 0.3Nm) yeni ayar için önemsizdi. Konik dişli ile taç dişli arasındaki geri tepme artık çok büyüktü.



Süreç -

Çıkarmak için yağı boşaltın, flanştaki kardan şaftı sökün, çok sıkı (sıkıcı tork 450Nm) olduğundan, monte edilen aks ile kolay olmayan flanştaki somunu gevşetin. Bunu yapmak için flanşı bir aletle engelledim ve 3/4 "soketinin kriko ile geçişini çalıştırdım.
Kapağı aks muhafazasından çıkarın ve iki yatak braketini sökün. Rulman önyükleyicisinin kilidini açın ve rulmanları rahatlatmak için diff'e doğru vidalamaya devam edin. Şimdi halka dişli ile birlikte diff çıkarılmalıdır. Ama bu işe yaramadı çünkü sağ yatağın iç halkası koltuğunda çok sıkıydı. Bu yüzden, yine de değiştirilecek olan yatağı, yeterince oyun olana kadar bir mandrel ile içe (solda) sürmek zorunda kaldım, şimdi cpl'yi kaldırabilirim. Birliği çıkarın. Ayarlama ve şim yıkama makinelerini karıştırmamalısınız.
Konik dişli mili, ara kollu ve küçük şim ile birlikte kolayca çıkarılabilir. Flanştaki Simmerring'i kaldır ve konik makaralı rulmanların iki dış halkasını mandrel ile dışarı sür. Hiçbir şeye zarar vermemek için pirinç bir seçim var. İç rulman halkasının ayrıca bir shim ve büyük bir shim vardır.


Ayarları / ölçümleri yaparken, çeşitli varsayılan değerler elde edilmelidir

- Konik dişli şaftının eksenel kurulum konumu (ayarlama yıkayıcı) > ölçüm > hesaplama
- konik dişli şaft yataklarının (ayarlama yıkayıcı) doğru ön yükü > sürtünme değeri 1.2 - 2.4 Nm
- Diff konut (vida halkası) > sürtünme değeri 2 - 2.8 Nm yataklarının doğru önyüklenmesi
- diff muhafaza / halka dişlisinin eksenel kurulum pozisyonu (saflamalı yıkama makinelerinin ayarlanması)

halka dişliden konik dişliye (0.15 - 0.20 mm) ve temas desenine kadar geri tepme ile sonuçlanır.

Bu nedenle, IVECO onarım talimatlarını izlerseniz, konik dişli şaftının eksenel hizalaması için büyük shim'in gücü ilk olarak kukla konik dişli şaftının yardımıyla belirlenir. Sen onun yatak yüzeyleri hafif küçük olduğundan kukla kullanın ve herhangi bir sorun olmadan ölçümler için yatak iç halkaları çıkarılabilir ve monte edilebilir.
Bu oldukça zor, çünkü kadran göstergesini tutucu tabanına sıfırlamak zorundasınız ve bunun için ÇOK düz bir yüzeye ihtiyacınız var. (Rehberde kesin prosedür)


yerleşik kukla


kukla üzerinde kadran göstergesi


Mevcut rulman ön yükü (sürtünme katsayısı), kukla şaftı takarak ve flanş somununu (450Nm) sıkarak ve gerekirse küçük olanı değiştirerek belirlenir. Shim, istenen 1.2 Nm ila 2.4 Nm'ye ayarlandı.

Konik dişli şaftı şimleri 

https://www.suonama.com.cn/products/driving-gear-shim-7165064-7165066-7166992-for-iveco-daily?_pos=1&_psq=shim&_ss=e&_v=1.0


Sürtünme ölçümü



Artık diff yeni halka dişli, yeni rulmanlar ve eski shimler ile kurulabilir. Rulmanlar, kılavuza göre vida halkası ile önceden yüklenir ve konik dişliden taç dişlisine (0,15 mm ila 0,20 mm) geri tepme kadran göstergesi ile belirlenir. Sapmaya bağlı olarak, halka dişlisi ile diff tekrar çıkarılır ve diğer shimlerle monte edilir ve tekrar ölçülür.


Eğer doğruysa, toplam sürtünme torku ölçülebilir. Burada kılavuz, 20 Nm ila 28 Nm arasında yanlış bir değer verir. Bu olamaz, çünkü konik dişli milinin yatakları 1.2 Nm > 2.4 Nm ve diff 2 Nm > 2.8 Nm olmalıdır. Flanştaki toplam sürtünme torkunu ölçmek istiyorsanız, 5.22 oranını dikkate almanız gerekir. Diff yataklarından sadece sürtünme torku 5.22'ye bölünmüş bir etkiye sahiptir. Yani, örneğin, min. 1.2 Nm + (2 Nm : 5.22) = 1.6 Nm (veya en fazla. 2.4 Nm + (2.8 Nm : 5.22) = 2.9 Nm.

Eğer geri tepme ve sürtünme katsayısı eşleşirse, kesinlikle temas desenini kontrol etmelisiniz. Bu şekilde dişler birbirinin üzerinden yuvarlanır. Bunu yapmak için, halka dişlisinin dişleri lekeleme macunu ile kaplanır. Sonra taç tekerleği güçlü bir şekilde frenlenir (örneğin taç tekerleği ve gövde arasındaki kaldıraç kolu) ve konik dişli şaftı flanş üzerinde döndürülür. Bu, halka dişli diş kanatlarındaki konik dişli diş kanatlarının izleriyle sonuçlanır. Bu yaklaşık olarak dişlerin ortasında olmalıdır.





Kontakt deseni doğruysa, işiniz bitti ;-) ve diff ve flanş somunundaki ayar halkasını (caulk) güvence altına alabilirsiniz.

Değilse, halka dişli veya konik dişli milinin kurulum konumu buna göre düzeltilmelidir:-(