A differenciálmű kúpfogaskerekének cseréje

Sziasztok mindenki,

A hátsó tengely hajtásának kúpfogaskerekeinek sérülése miatt ki kellett cserélnem a kúpfogaskereket és a koronakeréket.
Észrevettem a sérülést a tipikus üvöltő hang alapján, amikor a terhelést váltottam. A futó kilométer kb. 160 ezer, az olajat rendszeresen cserélték – akkor miért történt most a kár...?

A ékfogaskeréken koptatás – a fogazat gyűrűn nincs kopási jel, de a fogoldalak durvasága megnövekedett.




Tehát újra mélyebben belemerültem a témába, és szeretnék néhány információt átadni neked....

A tengelyhajtás a Daily hipoid hajtómű, ahogy az a hátsókerék-meghajtású járműveknél szokásos. Ez azt jelenti, hogy a kúpkerekes tengely tengelye alacsonyabb, mint a fogazott gyűrű tengelye. (pozitív tengelyeltolódás)
Előnyök - simább működés, nagyobb teherbírás a nagyobb ferdefogazású fogaskerék miatt, egyszerre több fog kapcsolódik be, az alacsonyabb kardántengely-pozíció előnyös az autókban.

Hátrány - a fogak erősebb csúszó mozgása miatt nagyobb a súrlódási veszteség (hatásfok), nagyobb az anyagokra és kenőanyagra vonatkozó igény (> hiperód fogaskerék olaj)

A fogazás a IVECO a Klingenberg-típusú, azaz a fogak hátoldalai állandó szélességűek.

A kúpkerekeket és a gyűrűs kerekeket mindig párban cserélik (van párosító számuk), és csak a 4x4 tól IVECO az ET 7170858-cal,

https://www.suonama.com.cn/products/differential-plate-angle-tooth-for-IVECO-daily-4x4-4x2?_pos=1&_psq=9%2F40&_ss=e&_v=1.0&variant=31613152198769

Fogazott kerék és fogaskerék valamint mérőminta


Ezenkívül, ha teljesen használod. & szeretnék helyesen cselekedni :

- 2x kúpgörgős csapágy ferde fogazatú hajtótengely 42471125 (régi 7162215) eredeti a Timkentől: HM803110 - belső átmérő: - 41,275 mm, külső átmérő: 88,900 mm, össz. Szélesség: 30,163 mm
- 2x kúpgörgős csapágy differenciál/hátsó fogaskerék tengely 1905216 (régi 7164410) Timken eredeti: Y32014X - Belső átmérő: 70 mm, külső átmérő: 110 mm, összesen. Szélesség: 25 mm

- a peremen (12) lévő szimering - van a IVECO Az Nr 40101693 (~50,-€) származik Corteco és mivel az 12015770B számú cikk - méretei 90mmx60mmx13mm

- a nagy anya a peremen -IVECO ET 7162213

- szükség esetén a ferde fogaskerék tengelyéhez való távtartók (2 készlet, 0,025 mm-es lépésekben)
- szükség esetén egyéni alátétek a fogaskeréken (0,05 mm-es lépésekben)

A differenciálmű ház csapágyelőfeszítéséhez való beállító/csavar gyűrű



és speciális eszközökről:

a próbabábu ferdefogú fogaskerék tengely IVECO ET 99370309 (vagy próbáld meg a mérés helyett)
Óramérő tartókkal
Külső mikrométer a beállító tárcsák méréséhez
Húzó (szétválasztó kés)
3/4 hüvelyk anya 36 mm
súrlódási együttható vagy ellenállási nyomatékmérő
kinyomótartó kardáncsatlakozóhoz - házilag készített
szerszám a beállító gyűrű/csavar gyűrű rögzítéséhez - saját készítésű
nyomatékkulcs (min. 450 Nm)
folteltávolító paszta


A képű nyomaték 350 Nm-nél túl kicsi, ezért egy nagyobbat használtam - 3/4" 80 cm-ig 750 Nm-ig.



Összehasonlítási értékként megmértem/szerettem volna a régi tengelyhajtás meglévő ellenállási nyomatékát a szétszerelés előtt. Azonban ez olyan kicsi volt (kb. 0,3 Nm), hogy a új beállítás szempontjából lényegtelen volt. A fogasléc és a korona fogaskerék közötti hézag most túl nagy volt.



A folyamat -

Engedje le az olajat, hogy eltávolítsa, csavarja ki a kardántengelyt a peremnél, lazítsa meg a peremnél lévő anyát, ami nem könnyű a tengely beépítve, mivel NAGYON szoros (megfejtési nyomaték 450 Nm). Ehhez egy szerszámmal rögzítettem a peremet, és egy emelővel működtettem a 3/4 hüvelykes dugókulcs reteszét.
Távolítsa el a burkolatot a tengelyházról, és csavarja le a két csapágytartót. Oldja a csapágy előfeszítés-állítót, és folytassa a csavarozást a differenciál felé, hogy tehermentesítse a csapágyakat. Most a differenciálművet a fogaskerékkel együtt el kell távolítani. De ez nem működött, mert a jobb csapágy belső gyűrűje túl szoros volt az ülésén. Szóval be kellett hajtanom a csapágyat, amit amúgy is ki fognak cserélni, befelé (balra) egy tőkén keresztül, amíg elég játék nem lett, most el tudtam távolítani a CPL-t. vegyük ki az egységet. Nem szabad összekeverni a beállító és alátét alátéteket.
A kúpkerekes tengely most már könnyen eltávolítható, együtt a távtartó hüvellyel és a kis alátétlemezzel. Emelje ki a Simmerringet a peremnél, és üsse ki a kúpgörgős csapágyak két külső gyűrűjét egy mandrellal. Van egy sárgaréz pengetőm, hogy ne tegyek kárt semmiben. A belső csapágygyűrűnek szintén van egy héja és egy nagy héja.


A beállítások/mérések elvégzésekor különböző alapértelmezett értékeket kell elérni.

- a kúpkerekes tengely axiális beépítési helyzete (állító alátét) > mérés > számítás
- a ferdefogazású fogaskerék tengelycsapágyainak helyes előfeszítése (állító alátét) > súrlódási érték 1,2 - 2,4 Nm
- a differenciálmű házának csapágyainak helyes előfeszítése (csavaranya) > súrlódási érték 2 - 2,8 Nm
-a differenciálmű ház / fogaskerék axiális beépítési helyzete (állító alátétek)

ami visszarugózást eredményez a fogaskerék gyűrűről a kúpfogazatra (0,15 - 0,20 mm) és a fogak érintkezési mintázatát > hogyan/hol érintkeznek a fogak.

Tehát ha követed a IVECO javítási utasítások, a kúp fogaskerék tengely axiális beállításához szükséges nagy alátét erősségét először a próbakúp fogaskerék tengely segítségével határozzák meg. A próbadarabot azért használja, mert a csapágyfelületei kissé kisebbek, és a csapágy belső gyűrűi gond nélkül eltávolíthatók és beszerelhetők a mérésekhez.
Ez meglehetősen bonyolult, mert a tárcsás mérőt a foglalat alapjára kell nulláznod, és ehhez NAGYON sík felületre van szükséged. (pontos eljárás az útmutatóban)


beépített makett


órajelző a próbabábun


A jelenlegi csapágyelőfeszítés (súrlódási együttható) a próbatengely beszerelésével és a peremanya meghúzásával (450 Nm), valamint szükség esetén a kicsi cseréjével határozható meg. Shim beállította a kívánt 1,2 Nm–2,4 Nm értékre.

Hengergörgős fogaskerék tengely alátétek

https://www.suonama.com.cn/products/dri vin g-gear-shim-7165064-7165066-7166992-for-IVECO-daily?_pos=1&_psq=shim&_ss=e&_v=1.0


Súrlódásmérés



Most a differenciálmű beszerelhető új fogaskerékkel, új csapágyakkal és régi alátétekkel. A csapágyakat az útmutató szerint előfeszítik a csavar gyűrűvel, és a fogaskerék és a koronakerék közötti hézagot (0,15 mm-től 0,20 mm-ig) a mérőóra segítségével határozzák meg. A eltéréstől függően a fogazat és a fogaskerék közötti rés ismét eltávolításra kerül, majd más alátétekkel együtt újra felszerelik és ismét lemérik.


Ha helyes, a teljes súrlódási nyomaték mérhető. Itt az útmutató hibásan 20 Nm és 28 Nm értéket ad meg. Ez nem lehet, mivel a kúpkerekes tengely csapágyainak 1,2 Nm <> 2,4 Nm-nek kell lenniük, a differenciálé pedig 2 Nm <> 2,8 Nm. Ha meg akarja mérni a teljes súrlódási nyomatékot a peremen, figyelembe kell venni az 5,22-es arányt. Csak a differenciálmű csapágyainak súrlódási nyomatéka van hatással, osztva 5,22-vel. Tehát például, min. 1,2 Nm + (2 Nm : 5,22) = 1,6 Nm (vagy max. 2,4 Nm + (2,8 Nm : 5,22) = 2,9 Nm.

Ha a játék és a súrlódási együttható megfelel, mindenképpen ellenőriznie kell a kapcsolódási mintát. Ez az, hogy a fogak hogyan gördülnek el egymás mellett. Ehhez a fogaskerék fogait jelzőpasztával vonják be. Ezután a koronakerék erősen fékeződik (pl. a koronakerék és a ház közötti felszerelőkar segítségével), és a kúpkerekes tengelyt a peremen megforgatják. Ennek eredményeként a ferde fogaskerék fogoldalai nyomot hagynak a gyűrűfogaskerék fogoldalain. Ez körülbelül a fogak közepén kell legyen.





Ha a kontaktszerkezet helyes, kész vagy ;-) és rögzítheted (tömítheted) a beállító gyűrűt a differenciálműn és a peremanyán.

Ha nem, a fogaskerék vagy a kúpos fogaskerék tengelyének telepítési pozícióját ennek megfelelően kell korrigálni :-(