Légkondicionáló rendszer telepítése

Szóval úgy döntöttem, hogy beszereltetem a Chen által kínált légkondicionáló rendszert ahttp://www.suonama.com.cn Úgy tűnik, minden alkatrész megvan. Rendeltem a dupla ventilátor ékszíjtárcsát és a dupla repedéses tengely ékszíjtárcsát. A beállításhoz az alternátort át kellett helyezni, és a kompresszornak kellett az ő helyére kerülnie. Amikor az elemek Amikor megérkeztem, rájöttem, hogy a kompresszor tartó mellett az alternátor tartóra is szükségem lesz. az új helyén. Ehhez úgy gondoltam, szükségem van a 500357890-es tartóra. Helyben ez nem volt elérhető, így én Újra rendelt Chen-nel, és ez egy héttel később érkezett meg. Az alatt a várakozás alatt a kondenzátort a csúszóajtó alatti, alváz alá szereltem (jobb oldali kormányzás). A kondenzátor és a ventilátor ott egy 2WD-nél rendben lenne. De egy 4WD-nél ez meglehetősen sérülékeny. Az első pillanatokban készítettem egy védőkeret makettjét, hogy kicsit több védelmet nyújtson.

Amikor megnéztem a barátom utólagos szerelését a Landcruiserén, elkezdtem fontolgatni, hogy a kondenzátort a hűtőradiátor elé helyezzem, ahogy azt a legtöbb járműnél szokás. A csörlőtartóm és az intercooler közötti magasság 31,5 cm volt. Sajnos a készletben lévő kondenzátor 34 cm magas volt. Talán emelhettem volna egy kicsit az intercoolert, hogy legyen hely. De egy gyors keresés után találtam egy kondenzátort, ami illeszkedett. Véletlenül ez egy olyan volt, amit a IVECO daily III és IV (504022601), és kevesebb mint 50 euróért ez jó megoldásnak tűnt. A fő különbség az, hogy a szárító csatlakoztatása a kondenzátorhoz egy 15 mm-es csatlakozás, a 10 mm-es helyett, így egy egyedi tömlőt kell készíteni. Miután az összes alkatrész megérkezett, elkezdtem

A hűtőfolyadék leeresztése

Kormánymű olaj leeresztése

A radiátor és az intercooler eltávolítása

A dupla ventilátoros szíjtárcsa felszerelése

A generátor eltávolítása

A kínai ventilátor ékszíjtárcsájával akadt egy kis probléma. Eredetileg a ventilátor 4 csavarral volt rögzítve, ahol a A kínai változatnak 3 csavarja volt. Szerencsére a felső rész még mindig illeszkedett az új szíjtárcsa-összeállításhoz.

Miután eltávolítottam a generátort, gyorsan rájöttem, hogy nem fog illeszkedni a Chen által küldött új tartóra. Egy gyors keresés kimutatta, hogy a tartónak másik generátorra van szüksége. Ez a generátor a feszítő csavarhelyét 120 foknál tartotta, az öregnél pedig 180 foknál. Át tudtam volna alakítani a tartót és készíthettem volna egy egyedi feszítőt. De ez az eredeti generátor volt, már 200 000 km-t futott, és egy kis extra Amper nem ártott volna. Egy helyi beszállító másnapra be tudta szerezni a generátort. Hogy fel tudjam szerelni aAz egész generátoregységet a szervófűtő tartállyal és az üzemanyagszűrővel együtt el kellett mozdítani. Ez egy LHD verzión más lehet. Egy 120x60-as gerenda megtenné. Az egyetlen probléma az volt, hogy a cső a szervótartálytól a blokkig túl rövid lenne. Az olajgőz szűrőtartályt is el kellett mozdítani. És igen, több csőre volt szükség. Rendeltem 1 m 22 mm-es (7/8 hüvelyk) csövet a szervótartályhoz, és 30 mm-es (1,3/16) és 12 mm-es (1/2 hüvelyk) a gőzszűrőtartályhoz. Eltávolítottam a 4 csavart, ami tartaná az generátortartót. Hülye vagyok, ezek túl rövidek a tartóhoz, mivel ez körülbelül 20 mm vastag. A 2 felső csavar M8x150 volt, az alsó 2 pedig M12x150.IVECO Az alkatrészkatalógus M8x170-et és M12x177-et jelölt. Nem tudom, miért kell az M12-nek sokkal hosszabbnak lennie. Miután beszereztem a csavarokat, rájöttem, hogy az M12 finomhúzású. Ez 170 vagy 180 mm-ben lehetetlennek bizonyult megtalálni. Az egyetlen lehetőség az volt, hogy M12x1,5 menetes rudat és dupla anyákat használjak. Miközben ott voltam, rendeltem 2x M10x1,25x70-et és 1x M10x1,25x60-at a kompresszor tartóblokkhoz rögzítéséhez. Felvettem az alternátort, és valóban szépen illeszkedett a tartóra. Az egyetlen probléma az volt, hogy az alternátorA csiga most már egy vonalban lesz a belső gyűrűvel a vízpumpa csigáján. Ez rendben van egy 2WD-nél szíjjal. elosztás, de egy láncon a burkolat hozzáérne a szíjhoz az alternátornál. A különbség 15 mm. Szóval utána Új generátort szerezve még mindig módosítanom kellett a tartót azzal, hogy levágtam 15 mm-t a hátsó részéből, és hozzáadtam 15 mm-t bokor elöl.

A feszítőlemezt, amit a szerelőszettel rendeltem, szintén egy 2WD-hez szánták. Még néhány próbálkozás után is módosítani ezt messze nem volt ideális. Egy darab 30 mm-es laposacélt hajlítottam. A mellékelt feszítő csak annyit igényelt A bokrot eltávolították, hogy síkban rögzíthető legyen a hajlító szalagra. A kompresszor felszerelése egyenesnek tűnt. Ezt gyorsan megpróbáltam korábban, de a csövek nélkül. csatolva. A tömlők csatlakozói folyamatosan ütköztek a motorfüggesztéseknek vagy a kipufogónak. Chen nagyon hasznos volt elmagyarázni, hogy rosszul szereltem fel a kompresszort az adapterlemezre. Valóban adott nekem sokkal több hely, amikor a tányérokat másképp szerelték fel. A kompresszor szíjtárcsa beállítása most éppen a vízpumpa belső gyűrűjén túl ülök. Reméltem, hogy elkerülhetem a repedt tengely cseréjét pully, de úgy tűnt, mind megerősítette az információt, amit korábban találtam, hogy végül 3 övnél köt ki az ember. Egy a víztől a lendkerékig. Egy a lendkeréktől a kompresszorig, és egy a víztől az alternátorig. Van logika ebben ez mind az generátorszíjra, mind a kompressorszíjra vonatkozik, mivel a vízpumpa hűtése nélkül is működhet A lendkerék ékszíjtárcsa eltávolítása elég egyszerű volt. Csak kiderült, hogy a kínai változat egyet igényel tüske a rögzítéséhez. Nem volt időm félretenni a projektet. Így újra rögzítettem az eredeti főtengelyt felszerelte a szíjtárcsát és visszaszerelte a lemezeket a kompresszorra a „rossz” módon. Egy kis babrálás után találtam egy pozíciót ahol a tömlő nem fért rá a kipufogóra. Még mindig közel van, és némi hőszigetelő szalagot teszek a cső köré, hogy korlátozzam a hőátadás. A csiga most úgy áll be, mint az eredeti generátor, így csak két szíjra van szükség. A A jó dolog az, hogy szükség esetén könnyebb feszesre húzni a szíjat.

A kompresszor a végső helyén

különbség a főtengely szíjtárcsájában

szükséges alkatrészek a főtengely szíjtárcsához

A kompresszor a végső helyén

különbség a főtengely szíjtárcsájában

szükséges alkatrészek a főtengely szíjtárcsához

A régi fűtőegység eltávolítása könnyű volt. A műszerfal kicsit több munkát igényelt. Eltávolítottam az összes kapcsolót. és műszerek. Eltávolítottam az 5 csavart a szélvédő közelében. Csavarok a biztosítékdoboz felett. Csavar a sarok a biztosítéktábla alatt, a csavar a kormány közelében és a 2 csavar a kesztyűtartóban. A kormány A keréken a felső bilincs eltávolítása után a ülésen pihentem. Jobb lett volna az egészet eltávolítani kormányoszlop a kabinon belüli mozgáshoz.

A légcsatorna-összeállítás négy anyájához még a teljes műszerfal eltávolítása nélkül is hozzá lehet férni. Szóval befejeztem. csak annyit kellett előrébb mozgatni a műszerfalat, hogy el lehessen távolítani a csövet. Amikor az új csövet szereltem be, azt tapasztaltam, hogy nem illeszkedne megfelelően a tűzfallal. Van egy kis különbség a régi és az új cső között, ahol az új három részre osztja a beömlőt. Ezeket a részeket elválasztó falak ütköznek az alplate-val a tűzfal bejegyzése. Az egyetlen lehetőség, hogy egy részt kivágunk a tűzfalból.

Régi csatorna                                          Új csatorna

Előtte                                                      Utána

Az új vezérlőpanelen némi módosításra van szükség a műszerfalon. Ott, ahol a régi ventilátorhoz való forgókapcsoló van. A sebességnél van egy lemez, amely a műszerfalba van öntve. Ezt el kell távolítani. A műszerfalban lévő rögzítőfuratok Ne sorold fel az új vezérlőn lévőkkel. Sikerült kifúrnom és kifiléznem a műszerfalat, hogy be tudjak illeszteni kettőt. a 4 csavar.

A kábelköteg egyszerű. Az újhoz csak egy 2 tűs csatlakozót kell a műszerfal alatt csatlakoztatni. A fűtőegység csatlakozói ugyanazt a lyukat használják a tűzfalban, mint a régi vezetékek. A vezetékek számára, amelyek mennek a kompresszorhoz, szárítóhoz és ventilátorhoz szükségem volt egy extra 50 mm-es lyuk vágására, plusz egy további 19 mm-es lyukra egy átvezetőgyűrű a 12V-os tápkábel közvetlenül az akkumulátorhoz történő eljuttatásához. Az új fűtőegység-összeszerelés kihívásnak bizonyult, mivel a tűzfalon lévő M8 csavarok, amelyek a készüléket tartják túl rövidek voltak az új egységhez.. Nem akartam kivenni őket, és új csapokat vagy menetes szegecseket tenni. végül M8 hüvelyes anyákat vásároltam. Az új egységen lévő lyukakat nem kell fúrni, mivel van egy fém hüvely bennük, amelyet néhány fogóval el lehet távolítani. Néhány M10 alátét szükséges hozzá kompenzálni azt a néhány millimétert, amit a csapok menete kiáll.

A fűtőcsövek csatlakozásai máshol vannak, mint az eredetinél. A leghosszabb cső illeszkedni fog a alsó csatlakozás, de a rövidebb tömlőt ki kell cserélni. Szerencsére maradt egy kevés egy másikból projekt. Egy LEMA 5063.00 tömlőt használtam. Ez messze van az ideálistól, de nekem bevált.

Tömlőcsatlakozások Új egység telepítve

Szinte kész. Lemértem a váltószíjakat a generátorhoz, én AVX10 x 1075-öt használtam. A generátor ezekhez az M12 menetes rudakhoz illeszkedő dupla anyákhoz támaszkodik. Az én esetemben elég szoros feltenni. Ha a megfelelő csavarjaid vannak, ez nem lesz probléma. A kompresszor szíjához én AVX10 x 1000-et használtam. Ez ismét szoros, de mivel minél több helyet akartam a kipufogócsövem számára, ez nekem megfelelt. Az új rendszer biztosítékdobozát valahol a kabinban kell elhelyezni. Van egyA kis bemélyedés az utasoldalon, ahol a doboz majdnem beleillik. Levágtam a fedél felső részét, hogy beleférjen. Az összes hozzáférési kábelt a kesztyűtartó mögé lehet dugni.

Mivel a kondenzátor nem kapna sok légáramlást lassú vezetéskor, az elektromos ventilátor pozitív vezetékét a ventilátor mágneskapcsolójára kötöttem, így mindig működni fog, amikor a légkondi be van kapcsolva. Később hozzáadok egy kapcsolót, ami kikapcsolja a rendszert, amikor gyorsabban vezetek, mint kb. 40 km/h.

Nincs igazi értelme a kondenzátor felszerelésének, ezért készítettem néhányat 80x40-s szögacélból. Egy kicsit szűk minden.

100x50-et kellett volna vennem, de nem akartam több acélt venni. Néhány 10 mm vastag gyűrűt használtam arra, hogy

kompenzálni a növekvő magasságot. Az M6 csendes blokkok ezek helyébe lépnek, hogy leküzdjék a hajlékonyságot és

rezgések. A szárító felszereléséhez a készlethez mellékelt konzolt használtam, és fúrtem 2 lyukat a lemezen

amihez a lökhárító van felszerelve.

Az egyetlen dolog, amit tenni kell, hogy elkészítsük a csövet a kondenzátor és a szárító között, és feltöltsük.

R134A-val. Néhány másik tömlő egy kicsit túl hosszú, mert elmozdítottam a kondenzátort. Meglátom, hogy ez lehetséges-e

rövidítve lesz.

Szükséges alkatrészek:

Légkondicionáló beállítva Hivatkozás

Kondenzátor (opcionális) 504022601 / Nissens 940004 Hivatkozás

Generátor 500314723 Hivatkozás ( eladva légbeömlővel és anélkül. Győződj meg róla, hogy olyat szerezz be, amiben nincs.)

Vízszivattyú ékszíjtárcsa 97300368 Hivatkozás

Tartó váltóáramú generátor 500358390 Hivatkozáslehet, hogy van egy jobb lehetőség

Feszítőszerelvény 99460547 Hivatkozás

2x csavar M8 x170 500339962

2x M12x1,5x177 99481696 (170 is elég)

2x M10x1,25x70

1x M10x1.25x60

80 cm 30 mm-es olajcső

100 cm 12 mm-es olajcső

100 cm 22 mm-es olajcső

50 cm 16 mm-es hűtőfolyadék-tömlő

AVX10 x 1075

AVX10 x 1000

Ajánlott:

Főtengely ékszíjtárcsa Hivatkozás

Főtengely-adapter Hivatkozás

FELELŐSSÉGVÁLLALÁS: Ezt a jelentést csak útmutatóként készítettem. Mentesítem magam minden felelősség alól az esetleges helytelen információkért

Köszönöm a hugo vet telepítési információkat