Замена зуба с дифференциального угла пластины

Всем привет.

Из-за повреждения заднего привода задней оси, мне пришлось заменить голяшку и коронную передачу.
Я заметила повреждения, вызванные типичным шумом, когда меняла нагрузку. Бегающая линия примерно 160ТКм, нефть регулярно менялась - почему повреждения произошли сейчас...?

Наручники на обшивке - никаких признаков драки на кольцевой передаче, но возрос грубость зубных пашин.




Я снова более глубоко вник в тему и хотел бы передать вам кое-какую информацию...

Привод оси на Daily представляет собой механизм с гипоидом, как это обычно бывает в случае транспортных средств с задним приводом. Это означает, что ось вала поворотного хода ниже оси кольцевого механизма. (позитивная ось с пересчетом)
Преимущества - более плавный ход, более высокая грузоподъемность в связи с более крупным свечением, одновременно с этим больше зубов, нижнее положение кардановой валки выгодно для автомобилей.

Недостаток - из-за более сильного скользящего движения зубов наблюдается более высокий уровень трением (эффективность), более высокий спрос на материалы и смазочные материалы (>мочевое масло с гипоидной коробкой передач)

Зубная кишка на ИДЕКО относится к типу клингенберга, т.е. спины зубов имеют постоянную ширину.

Свечи и кольца всегда заменяются в качестве пары (у них есть парное число) и доступны только для 4x4 из ИЭКО с ET 7170858, 

https://www.suonama.com.cn/products/differential-plate-angle-tooth-for-iveco-daily-4x4-4x2?_pos=1&_psq=9%2F40&_ss=e&_v=1.0&variant=31613152198769

& Кольцевая передача и манекен для измерения


Кроме того, если вы используете его Cpl. & Хочу сделать "правильно":

- 2 клейких барабана с гофрированным подшипником на ходу 42471125 (прежний 7162215) оригинально из Тимкена: HM803110 - внутренний диаметр: - 41 275 мм, внешний диаметр: 88 900 мм, т.е. Ширина: 30 163 мм
- 2 клейких барабана с дифференциальной/кольцевой коробкой передач 1905216 (прежний 7164410) Y32014X - внутренний диаметр: 70 мм, внешний диаметр: 110 мм, т.е. Ширина: 25 мм

- Симмерринг на фланце (12) имеет ИВКО Et Nr 40101693 (~50, ~ · · · ) Кортеко и после статьи Nr 1201577B - размеры 90 мм х 60 мм х 13 мм

- большой орех на фланце - IVECO ET 7162213

- при необходимости - шурупы для вала передач с поворотом (2 установки в приращении на 0,025 мм)
- при необходимости отдельные штифты на кольцевой передаче (в приращениях 0,05 мм)

Регулирующее/разбивающее кольцо для предварительной загрузки дифференциального жилого фонда



и о специальных инструментах:

:: вал передач с поворотом манекена IVECO ET 99370309 (или вместо измерения попробовать)
Диаметр градуации с держателями
Наружный микрометр для измерения регулирующих дисков
Пульсер (отделяющий нож)
3/4" орех 36 мм
Коэффициент трения или расходомер тормозного момента
- счетчик карданового фланца - самодельный
инструмент для блокировки регулирующего/откидного кольца - самодельное
Крутящий момент (мин. 450 Нм)
пятна с пастой


Крутящий момент на картине слишком мал с 350 Нм, я использовал более крупный - 3,4 см - от 80 до 750 Нм.



В качестве сопоставительного значения я хотел измерить существующий крутящий момент движения старой оси перед ее демонтажом. Однако это было настолько мало (приблизительно 0,3 Нм), что оно не имело отношения к новой конфигурации. Отрицательная реакция между пучком и коронным механизмом была слишком большой.



Процесс -

сливка масла удаляется, откидывает кардановый вал на фланце, ослабляет орех на фланце, что нелегко при установке оси, поскольку он очень плотно (упрочняющий крутящий момент 450 Нм). Для этого я заблокировал фланец инструментом и прогнал огонек 3/ 4 с помощью вешалки.
Снять крышку с кожуха оси и снять две квадратные скобки. Отключите предварительно нагруженный регулятор и продолжайте ебаться в направлении дифф, чтобы снять подшипники. Теперь дырку вместе с кольцевой коробкой следует снять. Но это не сработало, потому что внутреннее кольцо под прямым подшипником было слишком плотно на своем сиденье. Поэтому мне пришлось водить подшипник, который будет заменен в любом случае, внутрь (слева) одеколоном, пока не будет достаточно игры, теперь я могу удалить Кпли. Уберите отряд. Не надо смешивать стиральные машины.
Теперь можно также легко удалить вал передач с косметическим рукавом и небольшим шипом. Вытащить Симмерринг из фланца и выпустить два внешних кольца из заклейменного барабанного подшипника с одеколоном. У меня есть медный выбор, чтобы ничего не повредить. Внутреннее крепление также имеет шип и большой шип.


При проведении настройок/измерений необходимо достичь различных стандартных значений.

- положение установки осевой части вала передач (исправляющего стиральную машину) > измерения > расчеты
- правильной предварительной нагрузки на подшипники вала поворотного механизма (корректирующее стиральное устройство) > значение трения 1,2 - 2,4 Нм
- правильной предварительной загрузки подшипников кожуха диффа (кольцо с кружком) > значение трения 2 - 2,8 Нм
- положение осевой установки корпуса/кольцевой части (исправляющие стиральные машины)

В результате этого происходит ответная реакция от кольцевого механизма до голяшки (0,15 - 0,20 мм) и схема контакта > как/где соприкасаются зубы.

Если вы следуете инструкциям по ремонту ВИДЕ, то прочность большого шима для осевого направления вала передач сначала определяется с помощью вала передач манекена. Вы используете манекен, поскольку его подкладные поверхности несколько занижены, а поддерживающие внутренние кольца могут быть удалены и установлены для измерений без каких-либо проблем.
Это довольно сложно, потому что нужно отключить измерительную систему до базы владельца, и для этого нужна очень плоская поверхность. (Точная процедура в руководстве)


встроенный манекен


Интервал на манекене


Ток, на который наносится предварительная нагрузка (коэффициент трения), определяется путем установки вала манекена и затяжки фланцевого ореха (450 Нм) и, при необходимости, путем обмена небольшим орехом Шим регулируется с учетом желаемого 1,2-2,4 Нм.

Шипы вала гайки 

https://www.suonama.com.cn/products/driving-gear-shim-7165064-7165066-7166992-for-iveco-daily?_pos=1&_psq=shim&_ss=e&_v=1.0


Измерение трения



Теперь динам можно установить с помощью новых кольцевых устройств, новых подшипников и старых шипов. Подшипники предварительно загружаются винтовым кольцом в соответствии с руководящими указаниями, а ответная ретрация от бортового устройства до корона (0,15-0,20 мм) определяется с помощью дистанционного шаблона. В зависимости от отклонения динам с кольцевой передачей вновь удаляют, устанавливают другими шумиками и измеряют вновь.


Если это правильно, то можно измерить общий крутящий момент трения. Здесь в руководстве указано неверное значение 20-28 Нм. Этого не может быть, поскольку подшипники вала передач должны иметь 1,2 Нм <> 2,4 Нм и 2 Нм <> 2,8 Нм. Если вы хотите измерить общий крутящий момент трения на фланце, то необходимо учитывать соотношение 5,22. Только крутящий момент трения от подшипников диффуаля может быть разделен на 5,22. Так, например, при мин. 1,2 Нм + (2 Нм: 5,22) = 1,6 Нм (или при макс. 2,4 Нм + (2,8 Нм: 5,22) = 2,9 Нм.

Если противника и коэффициент трения совпадают, вам определенно следует проверить структуру контакта. Вот так зубы скатываются друг с друга. Для этого зубы кольца покрыты пятнами пасты. Затем колесо с короной заторможено сильно (например, крепежный рычаг между кронштейном колесом и корпусом), а вал передач с поворотом поворачивается на фланце. Это приводит к отпечаткам зубных пашин отстоя на кольцевых пашинах. Это должно быть примерно посреди зубов.





Если у нас правильный стиль контакта, то вы закончили;-) и можете зафиксировать (каул) регулировочное кольцо на дифф и фланцевое орехо.

Если нет, то положение установки кольцевого механизма или вала кольцевого механизма должно быть соответствующим образом скорректировано:-(