Differential plate angle tooth replace

Hello everyone,

λόγω damage στο bevel gear της rear axle drive, έπρεπε να το κάνω replace το bevel και crown gear.
I noticed το damage through το typical howling noise when changing loads. Running line approx. 160TKm, το λάδι ήταν changed regularly - Γιατί το έκανε; damage occur Τώρα...;

Scuffing σχετικά με την bevel gear - Όχι. signs του scuffing σχετικά με την ring gear, αλλά increased roughness της tooth flanks.




Έτσι έχω. delved deeper into το topic again και would like προς pass \"Εμπρός\" some information σε σένα...

Η axle drive σχετικά με την Daily λέ α hypoid gear, όπως και usual with rear-wheel drive vehicles. This means that το axis της bevel gear shaft λέ lower than that της ring gear. (positive axis offset)
Advantages - smoother running, higher load capacity λόγω της larger bevel gear, more teeth είναι engaged στο same time, η lower position της cardan shaft λέ advantageous μέσα cars.

Disadvantage - λόγω της stronger sliding movement της teeth, there είναι higher friction losses (efficiency), higher demands \"Εμπρός\" material και lubricant (>· hypoid gear (ελαιόλαδο)

Η toothing σχετικά με την IVECO ιπ από το Klingenberg type, ε ς tooth backs have α constant width.

Bevel και ring gears είναι always replaced ως pair (they have α pairing number) και only available για το 4x4 from IVECO with ET 7170858, 

https://www.suonama.com.cn/products/differential-plate-angle-tooth-for-iveco-daily-4x4-4x2?_pos=1&_psq=9%2F40&_ss=e&_v=1.0&variant=31613152198769

Bevel & ring gear και measuring dummy


Μέσα addition, αν το χρησιμοποιήσετε cpl. & want να κάνει -right" :

- 2x tapered roller bearings bevel gear shaft 42471125 (παλαιό) 7162215) original from Timken: HM803110 - inner diameter- 41.275 mm, outer diameter: 88.900 χιλιοστά, τοτ. Width: 30,163 mm
- 2x tapered roller bearing differential/ring gear shaft 1905216 (παλαιό) 7164410) Timken original: Y32014X - Inner diameter70 mm, outer diameter: 110 mm, τοτ. Width25 mm:

- η Simmerring σχετικά με την flange (12) - έχει το IVECO Et Nr 40101693 (~50,-â ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ) είναι from Corteco και since το article Νρ 12015770B - dimensions 90mmx60mmx13mm

- ο μεγάλος τρελός στο flange - IVECO ET 7162213

- εάν necessary, η shims για την bevel gear shaft (2 sets μέσα increments του 0.025 mm)
- εάν necessary, individual shims σχετικά με την ring gear (σε increments του 0.05 mm)

Adjusting/screw ring για την bearing preload της differential housing



και τέλος special tools:

το dummy bevel gear shaft IVECO ET 99370309 (ή να προσπαθήσουμε) instead του measuring)
Dial gauge with holders
Outside micrometer για measuring το adjusting discs
Puller (separating knife)
3/4 ⁇ καρύδι 36mm
friction coefficient ή Drag torque meter
counterholder για cardan flange - self-made
tool για locking το adjusting ring/screw ring - self-made
torque wrench (min.450Nm)
spotting paste


Η torque σχετικά με την picture είναι πάρα πολύ small with 350Nm, Ι used α larger ένα - 3/4 ⁇ 80cm προς 750Nm.



Ως ένα comparison value, Ι have/wanted προς measure το existing drag torque του παλιού axle drive before disassembling Αυτό είναι. However, this ήταν έτσι small (approx. 0.3Nm) that Ήταν. irrelevant για το νέο setting. Η backlash between το bevel gear και η crown gear Ήταν και τώρα επίσης large.



Η process -

drain το λάδι για remove, unscrew το cardan shaft στο flange, loosen Το καρύδι στο flange, which δεν είναι easy with το axle installed, since Είναι. VERY tight (tightening torque 450Nm). Για να το κάνουμε this, Ι blocked το flange with α tool και operated το toggle του 3/4 ⁇ 1 socket with α jack.
Remove το cover from το axle housing και unscrew δύο bearing brackets. Unlock το bearing preload adjuster και continue screwing towards το diff προς relieve το bearings. Τώρα, η diff together with το ring gear should να είναι removed. Αλλά... that didnΤ work because το inner ring της right bearing Ήταν πάρα πολύ tight σχετικά με την seat. Έτσι έπρεπε να το κάνω. drive το bearing, which will να είναι replaced anyway, inwards (left) with α mandrel until there ήταν enough play, τώρα could remove το Cpl. take έξω unit. Εσύ. should δεν ανακατεύει το adjusting και shim washers.
Η bevel gear shaft Μπορώ τώρα also να είναι easily removed, together with το spacer sleeve και η small shim. Lever έξω Simmerring στο flange και drive \"Έξω τα δύο\" outer rings της tapered roller bearings with α mandrel. I have α brass pick για να μην το κάνω damage anything. Η inner bearing ring also έχει α shim και α large shim.


When making το settings / measurements, various default values ​​must να είναι achieved

- η axial installation position της bevel gear shaft (adjusting washer) & gt; measurement > calculation
- η correct preload της bevel gear shaft bearings (adjusting washer) & gt; friction value 1.2 - 2.4 Nm
- η correct preload της bearings της Diff housing (screw ring) & gt; friction value 2 - 2.8 Nm
- η axial installation position της diff housing / ring gear (adjusting washers)

resulting στο backlash from ring gear προς bevel gear (0.15 - 0.20 mm) και contact pattern > how/where το teeth touch.

Οπότε αν εσύ follow το IVECO repair instructions, η strength της large shim για την axial alignment της bevel gear shaft λέ first determined with το help της dummy bevel gear shaft. Χρησιμοποιείς το dummy because ς bearing surfaces είναι slightly undersized και η bearing inner rings μπορεί να είναι removed και installed για την measurements without Οποιοδήποτε problems.
This λέ quite tricky, because Εσύ have προς zero το dial gauge στο holder base και εσύ need α VERY flat surface για this. (exact procedure στο guide)


built-in dummy


dial gauge σχετικά με την dummy


Η current bearing preload (coefficient του friction) είναι determined από installing το dummy shaft και tightening το flange καρύδι (450Nm) και, αν necessary, από exchanging το small Shim adjusted στο desired 1.2 Nm έως 2.4 Nm.

Bevel gear shaft shims 

https://www.suonama.com.cn/products/driving-gear-shim-7165064-7165066-7166992-for-iveco-daily?_pos=1&_psq=shim&_ss=e&_v=1.0


Friction measurement



Τώρα, η diff μπορεί να είναι installed with νέο ring gear, νέο bearings και παλιά shims. Η bearings είναι preloaded with το screw ring according στο guideline και η backlash from το bevel gear στο crown gear (0.15 mm έως 0.20 mm) determined with το dial gauge. Depending σχετικά με την deviation, η diff with το ring gear λέ removed again και installed with other shims και measured again.


Αν είναι correct, η total friction torque μπορεί να είναι measured. Here το guide gives α) incorrect value 20 Nm έως 28 Nm. That Δεν μπορεί να είναι, since το bearings της bevel gear shaft should have 1.2 Nm & lt;> 2.4 Nm και those της diff 2 Nm & lt;> 2.8 Nm. Εάν έχετε want προς measure το total friction torque σχετικά με την flange, εσύ have προς take το ratio του 5.22 into account. Only το friction torque from το diff bearings έχει ένα effect divided από 5.22. Λοιπόν, για... example, στο ελάχιστο 1.2 Nm + (2 Nm: 5.22) = 1.6 Nm (ή στο max. 2.4 Nm + (2,8 Nm : 5.22) = 2.9 Nm.

Εάν backlash και coefficient του friction match, εσύ should definitely check το contact pattern. That είναι, πώς το teeth roll εκτός each other. Για να το κάνουμε this, η teeth της ring gear είναι coated with spotting paste. Then το crown wheel λέ braked strongly (π.χ. mounting lever between crown wheel και housing) και η bevel gear shaft λέ turned σχετικά με την flange. This results στο imprints της bevel gear tooth flanks σχετικά με την ring gear tooth flanks. This should να είναι approximately στο middle της teeth.





Εάν η contact pattern λέ correctΕίσαι done ;-) και μπορεί secure (caulk) η adjusting ring σχετικά με την diff και η flange Τρελό.

Εάν όχι, η installation position της ring gear ή bevel gear shaft must να είναι corrected accordingly :-(